“明年，当路上的半自动滑板车和自行车比Waymos多得多时，我们会笑死的，”该公司联合创始人德米特里·舍维连科(Dmitry Shevelenko)说 把自主能力变成摩托车的乌龟。

陆龟是自动驾驶摩托车的公司之一。 它正在与亚特兰大郊区敲定一项测试其自动驾驶技术的协议，并已与几家全球滑板车运营商达成合作伙伴关系。

目前，自动驾驶汽车和卡车公司正在推迟部署，以证明他们的努力 复杂的技术是安全的。小型摩托车和自行车比汽车和卡车更轻、更慢，这使得它们在自动化和远程操作方面更简单、更便宜。

另一家叫CtrlWorks的公司是 他们已经在测试自己的自动滑板车了。这家总部位于新加坡的公司在马来西亚运营着一支小型车队。

最大的滑板车制造商之一Ninebot今年早些时候推出了一款自动滑板车。Ninebot负责全球业务发展的副总裁Tony Ho在接受CNN business采访时谈到了自动滑板车的普遍价值，他说:“我的终极目标是预订一辆滑板车，它来找我，然后我就骑着它去公交车站。” 它计划 今年晚些时候在大学校园开始试点。

自动驾驶摩托车和自行车也在优步的观察名单上。 rideshare公司有一个小团队，研究如何用便宜的传感器和电脑解决自行车和小型摩托车的挑战。它 新移动机器人技术的负责人艾伦·威尔斯(Alan Wells)表示，通过早期的实验发现，将自行车或踏板车自动化所增加的成本可能会通过节省运营成本得到回报。

但并非所有人都信服，包括Skip Scooters的首席执行官桑杰•达斯图尔(Sanjay Dastoor)。Skip Scooters在旧金山和华盛顿特区运营共享滑板车。

达斯图尔说:“如果你想制造一辆非常耐用、不会浪费大量零部件的汽车，那就可能与一辆装有大量先进传感器的汽车发生冲突。”

机车公司依靠照相机、雷达和超声波传感器来安全地引导他们的车辆。陆龟估计，一辆摩托车的初始零件自动化成本大约要多100美元。

不管财务状况如何，文化上的挑战仍将隐隐出现。由于安全问题，在人行道上骑摩托车是有争议的。当总部位于新加坡的中铁工程(CtrlWorks)去年在其家乡推出滑板车时，忧心忡忡的行人以为这些车是失控的滑板车，并试图阻止它们。据该公司首席执行长沈凯(Sim Kai)说，在某些情况下，孩子们会跳上缓慢移动的踏板车。

CtrlWorks是ScootBee品牌旗下的公司，该公司最初让其滑板车以每小时3.1英里的轻快速度移动，但后来将速度降至每小时2英里以下。“我们最不希望的就是吓唬人，”凯说。

另一家滑板车公司Bolt设想了一种自动驾驶的滑板车，这种车可以自动送货上门。该公司计划在交通高峰时段将自动驾驶摩托车的时速限制在1英里每小时，在夜间人行道基本空无一人的时候限制在5英里每小时。

自动驾驶摩托车刚刚起步，但有些人认为它们的发展是不可避免的。 旧金山天使投资人马特·布雷吉娜(Matt Brezina)曾为滑板车、自行车和自动驾驶汽车初创公司提供过资金。但在短期内，他预计会出现反弹，包括破坏和盗窃。

“未来两年将会相当艰难。但在10年前，吃饭时带手机并不常见，而现在每个人都有了。”

尽管滑板车公司正竞相在全球范围内部署滑板车，但争取自主驾驶的步伐要慢一些，以帮助将问题最小化。 逐步推出将给人们和政府更多的时间来调整和建立一个舒适的水平与新技术。

“如果一家更大的公司在一夜之间淹没一座城市，更换车队，可能弊大于利，”欧洲机车运营商万得(Wind)的首席运营官马特?

美国两家最大的摩托车公司——莱姆(Lime)和伯德(Bird)——以速度著称，它们都拒绝就是否正在开发自动驾驶摩托车发表评论。

不管谁在制造自动驾驶摩托车，也不管它们多快到达，未知的挑战也会出现。Ninebot的Ho说:“谈到前沿技术，我们只是不知道问题可能出在哪里。”“如果滑板车自己走丢了怎么办?”