根据美国汽车协会的一项研究，基于分心驾驶的评级，制造自己的本地信息娱乐系统的汽车制造商在用户界面大战中输给了苹果的CarPlay和安卓的Auto。

美国汽车协会交通安全基金会公布了第六次年度信息娱乐系统排名和它们的分心程度。该排名是基于司机执行的任务，如发短信、编程导航和打电话。目标是在执行这些任务时对驱动程序有较低的需求。

简而言之，CarPlay和Android Auto在打电话时比汽车的本机系统快5秒，即24%;在导航时比本机系统快15秒，即31%。

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根据美国汽车协会(AAA)的数据，这种延迟至关重要，因为司机将视线从道路上移开超过2秒，发生撞车事故的风险就会增加一倍。

在这份AAA评级报告出炉之前，福特提高了JD Power的质量评级，主要是通过简化其同步系统，使其更易于使用。JD Power表示:

布隆伯格概述了福特如何改进其同步系统，以减少延迟和干扰。

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AAA指出，它与犹他大学(University of Utah)进行的研究，旨在“确定视觉和精神需求的数量”，因为信息娱乐系统。研究人员发现，CarPlay和Android Auto在总体需求上差别不大。

虽然CarPlay和Android Auto表现不错，但AAA注意到，自带的菜单可能会把事情搞砸。

值得注意的是，没有一个系统对驱动程序的要求很低。最好的是适度的需求——这一事实突显出大量的改进空间。

与导航、短信、呼叫和拨号以及使用本地、CarPlay和Android汽车系统的音频娱乐相关的五种不同车辆的总体需求(eq5)。黑色虚线表示单任务性能，红色虚线表示高需求引用任务。误差条代表95%的置信区间。通过比较有无车辆、任务和系统交互作用的线性混合效应模型，发现这种交互作用是显著的(X2 (45) = 376.38, p <. 01)。