嗯，这年头是什么都涨价，唯独咱们这个工资跑不赢!其实在双十一之际，中通和圆通就带头涨价。现在好了，年底来到，这下百世快递和韵达又开始喊涨价了!今日有媒体爆料，包含百世快运、壹米滴答、优速、韵达快运等在内的十余家企业陆续宣布将通过不同方式进行全网调价。中物联公路分会特约专家韩雪峰在接受采访时表示，此次集体调整对市场产生的影响是积极的，也是在告诫低价无序的竞争格局将慢慢在大环境治理下出现短期的价格上扬，但是在市场的残酷竞争下，不知道最后的上涨比例能实现多少。

为此网友们表示，涨价就涨价呗，还说什么为了市场竞争?这就有点扯了!

其实快递行业有着不可逾越的成本优势，而实现这一长期优势的必要条件是企业规模出现显著分化。因此，长期来看，这场激烈的价格战仍将持续下去，“成本领先”仍是快递企业们的进化方向。那么问题来了，为什么人家京东快递不涨价呢?

京东快递为何不提价?

先说一下情况，京东物流从成立至今也只有小幅盈利，京东最新的融资是25亿美金!

在其他快递公司都宣布涨价之际，京东快递不仅没有涨价，还给京东快递员们发了3个亿的补贴。其实这个很好理解，因为京东物流本就是为京东商城服务的，哪怕是现在京东物流走向了开放，因为其自身强大的运营能力没有必要涨价!因为放眼全国，除了顺丰之外，还真就没其他玩家能和京东快递过招了!

对于快递涨价，有人支持也有人反对!因为用户要想获得京东顺丰那样的快递服务，人家涨价也是应该的，毕竟没有利润支撑，哪来好的服务呢?但话又说回来了，如果说涨价了服务还跟不上，那受伤的还是我们用户，不知道大家对此又怎么看的呢?

今年的双11，快递业不出意外的刷新了各项记录，外界似乎已经习以为常，反应相对比较平静。而快运方面则热闹的多，各大快运网络破记录的数字频繁刷屏。

截至11月12日24点，安能当日货量达到42883吨，创历史新记录。11月12日当天，百世快运突破3.5万吨，中通快运突破2.1万吨，顺丰快运则达到了2.3万吨。货量爆发性增长之下，以至于有人说，今年的双11才是快运业经历的第一个双11。

单从数据来看，快运行业似乎发展形势一片大好。然而，一周内，安能、百世快运、壹米滴答、优速、中通快运、韵达快运等10余家快运企业相继宣布在12月进行涨价，外界才发现，事情并没有想象的那么简单。

要知道，涨价是一件“得罪人”的差事，有破坏竞争优势、造成客户流失的风险。那么，为何一众快运企业要去齐刷刷的触这个霉头呢?

跟风涨价暴露生存危机

事实上，快运企业根据行情涨价或降价并不奇怪。今年8月快运处于淡季时，百世快运、安能、壹米滴答纷纷对电商大件市场，调整了产品的计抛比，百世快运将单票体积≦0.419方且实际重量≦70KG的货物计抛比从1：6000调整为1：9000，此举旨在谋求以更低的价格抢夺市场。

而随着双12、元旦、春节等物流旺季将至，场地扩容、运力投入、人力等成本上涨，快运企业调高资费也属正常现象。况且，此次企业价格调整多属于小幅上涨。安能对mini小包低于9折的折扣进行回调，壹米滴答调整幅度为首重上调0.2元/票、续重上调0.02元/kg，百世快运将收取0.02元/kg的网点建设基金等。

只不过，此次快运企业上调价格的时机早于市场预期的2020年，这表明快运企业生存危机加剧，不得不提前提价增收。而赶在即将来临的旺季前提价，也是希望借此红利期改善营收状况。

此外，近一周的时机内，10多家快运企业同时涨价，有串联之嫌。如果多家快运企业互相串通、协同涨价，则是一种垄断协议行为，违反《垄断法》。一旦快运企业有“越雷池”之嫌，或将受到监管部门的“照顾”，势必加剧生存危机。快运企业跟风涨价并非明智之举，或许是因为企业对自身形势和行业形势的判断出现了偏差，这才导致冒险跟风。

尽管我国快运行业风口正盛，但却有相当数量的快运企业仍没有摆脱生存危机，原因在于整个行业仍然处于野蛮生长状态，无序竞争的市场特点凸显。

随着电商物流行业飞速发展，快运市场容量持续扩大，市场规模达到万亿级，吸引“各路人马”纷纷加码布局。贝恩咨询发布的相关数据预测显示，预计到2020年，大家电、家装等品类的电商渠道渗透率将分别达到55%、25%。预计5年内，电商大件市场的规模将超5000亿元。

仅仅是大件电商这一细分领域，就为快运行业发展注入了强大动力。除了安能、百世快运、德邦这样的快运老兵外，顺丰快运、中通快运等也纷纷搭上了行业快车，一时间，快运行业入局者如过江之鲫。

然而，内地快运市场中存在大量中小型专线企业，市场较为分散，大型头部企业尚未形成，价格战依然是快运企业争夺市场份额的最便捷武器。前瞻产业研究院数据显示，网络型快运企业前十名占据不到2%的市场份额，其中作为零担行业领先企业的德邦，占据不到市场份额的1%。相比之下，美国快运企业的TOP10占据市场份额的77.6%，市场集中度远远超过中国。

一般有序市场，是两三个巨头引导进行良性竞争。当前，快运市场尚难形成像快递市场一样的资源聚合效应，玩家们各自为战，导致快运行业区域特征明显且经营状况各异、水平参差不齐，既不利于统一化管理，也不利于行业健康发展。

从当前形势来看，快运行业似乎正在步快递行业的后尘。头部企业正在突围而出，而中小快运企业到了“生死关头”。今年以来，二三线快运企业频频爆雷，远成被申请破产、大达物流和亚风快运相继被迫出局。

突破口在哪里?

快运行业入局者众多，而能够稳坐钓鱼台的幸运儿比较有限，大量的中小快运企业难道只能坐以待毙吗?答案当然是否定的。快运企业能够突围而出，自然有拿手好戏，这一点，值得那些在生死边缘挣扎的二三线快运企业深思。

在18年零担收入排行榜中，德邦以114.8亿元的收入稳居第一，安能以56.7亿元收入紧随其后，第三是顺丰重货年收入为46.7亿元，而百世快运，以33.4亿的业绩，成功跻身2018年零担物流收入前4强榜单。不出意外的是，这几家行业领跑者，都有绝招。

德邦推出了标准产品精准拼车、精准汽运和物流普运，针对特殊用户推出时效类产品精准空运、精准卡航。百世则针对不同种类货物运送需求推出了电商大件、标准小零担、托盘运输多个产品服务。特色快运服务成为企业攻城略地的利器。

在规模方面，二三线快运企业自然无法与第一梯队的玩家们正面抗衡，迂回策略是个明智的选择。二三线玩家们不妨探索发展差异化、个性化的服务，将手里的活儿做精做细，体现自己的服务价值。

德邦之所以能够在快运业务上获得领先，除了行业先发优势，人才机制更值得称道，这是德邦能够持续领跑的重要保障。德邦通过完善的人才管理模式、员工晋升机制和弹性薪酬体系，给予员工足够的成长空间与发展前景，逐渐提升自身软实力。对于快运企业而言，软实力似乎比硬件更加重要。

此外，和快递行业一样，快运行业终将由价格战转向效率战。以安能今天的规模，每公斤只要省出1分钱，一年就能提利约1亿元，这不是小数目。提质增效才是快运企业盈利的可行之法。

综合来看，尽管快运行业发展迅猛，但并不是所有企业都能活的滋润，对大部分企业而言，都是机遇与挑战并存。即使快运行业将会走入快递行业发展的老路，企业也不必失去信心，这不是一条死路。