乍一看，Lyft工程副总裁卢克·文森特(Luc Vincent)宣布，打车公司将开设一个新的自动驾驶部门，这似乎是我对Uber在无人驾驶汽车方面所做的工作做出的最新努力。

但是，从更深入的角度来看，Lyft的计划和公司的动机显然是截然不同的。对于Uber来说，自动驾驶的目的似乎是使驾驶员摆脱困境，并为Uber赚更多钱。

相比之下，Lyft实际上设想了至少在短期内将有更多驾驶员的未来，因为越来越多的人停止自我驾驶并开始使用像他们一样的服务。此外，Lyft还宣布，它不仅在制定自动驾驶计划，而且还在创建一个可供Lyft或其他任何人使用的开放网络。该公司甚至发布了一个API，允许任何人连接到其开放式自动驾驶平台。

显然还有其他差异。Lyft是社区的负责任成员，该公司担心是否会向驾驶员支付足够的钱，从长远来看，该公司正在开发所谓的混合动力网络，该网络旨在同时包含人工驾驶和自动驾驶。

在硅谷开设新工程中心

为此，Lyft将在加利福尼亚州帕洛阿尔托开设5级工程中心，该中心致力于开发自动驾驶汽车。Lyft已经开始与人类驾驶员一起利用其汽车中的数据。该数据包括流量模式，需求热点和驱动程序利用率。该公司计划为Lyft车辆配备新型传感器，以帮助创建高分辨率3D地图。

Lyft计划与开发伙伴(包括通用汽车公司)共享数据。

Vincent在公告中说：“ Lyft在与合作伙伴合作开发技术方面也处于独特的位置，从而可以以最快，最安全，最有效的方式大规模推出自动驾驶汽车。”

与Uber不同，Lyft还着眼于长远自动驾驶的未来，并预测了大多数车辆将自动驾驶的时间，以及它们将在未来对社会产生重大影响的时间。

文森特写道：“最终，无人驾驶汽车不仅会改变我们的街道，还会改变我们的生活。”

成本，效率，事故减少方面的巨大改进

文森特引用了一些研究，这些研究表明，在安全性和事故减少方面以及在道路上行驶的车辆数量减少方面，均取得了显着改善。文森特在公告中写道：“减少公路行驶的车辆数量也将大大减少污染和温室气体排放。”

文森特说，Lyft期待共享共享自动驾驶汽车为所有人带来更便宜，更高效的交通的未来。文森特写道：“这是一个未来，道路上的汽车更少，交通更少。” “未来我们可以将更少的空间用于道路，混凝土和停车场，而更多地用于公园，游乐场，房屋和当地企业。这是一个未来，汽车不再对温室气体排放做出有意义的贡献，而更少污染笼罩着我们的蓝天。”

文森特说，他期待着一个未来，世界将围绕社区和人民而建，而不是围绕汽车。当然，Lyft仍然是一家公司，因此，该公司希望成为未来的中心。实际上，文森特(Vincent)指出，无人驾驶汽车不是Lyft的副业，而是公司业务的核心。

Lyft的无人驾驶汽车成功的机会比Uber努力的机会要多得多。一个主要的原因是，在Alphabet的Waymo自动驾驶汽车部门遭受重大挫折后，Uber的努力陷入了停顿，后者起诉Uber侵犯专利权和盗窃商业秘密。优步不得不停止使用被盗的发明，其无人驾驶汽车被放倒了。

Lyft与Alphabet的Waymo合作

相比之下，Lyft与Waymo合作，其自动驾驶汽车开发处于稳固的基础上，该公司有资源推动其计划向前发展。此外，Lyft计划旨在与合作伙伴共享，该公司正在为混合提供有价值的数据，所有参与自动驾驶汽车工作的公司都可以使用。Lyft还与为自动驾驶汽车开发软件的公司Nutonomy以及捷豹路虎(Jaguar Land Rover)合作。

Waymo作为Google自动驾驶汽车工作的一部分，在该领域拥有超过7年的经验，为Lyft提供了Uber或其他乘车公司无法获得的经验。可以理解的是，Uber对此感到担忧，并要求Lyft分享其安排的细节，以支持Lyft确实只是在试图拖延Uber的说法。

对于Uber而言不幸的是，法院尚未达成一致，并发布了一项保护性命令，以防止Uber获得Lyft的任何商业秘密。对于Uber而言，Lyft的所有活动都是一个巨大的威胁，但实际上，这主要是Uber的事，因为其业务实践以及未能遵守甚至基本的行为标准。

对于Lyft而言，走这条高路的回报显然正在实现。该公司准备为自动驾驶汽车以及依赖自动驾驶汽车的社会做出巨大贡献。