大众汽车公司很想提醒记者，因此，从是大众汽车，它“致力于轿车”。在某种程度上，这是正确的。今年早些时候推出的GLI终于再次成为GTI的适当驾驶的三厢版本。

尽管来自主流汽车制造商的高价，小批量轿车是大众，但大众目前也一直将时尚的Arteon推向生产，而这正是现在没人想要购买的东西。但是，这些汽车都采用了更现代和全球性的MQB体系结构。这次审查的主题，最新的2020 Passat， 才不是。实际上，它使用了与欧洲模式不同的旧骨头，因为它与欧洲模式背道而驰，可以更好地适应本世纪初的美国口味(或削减成本，无论您喜欢哪种叙述)。这确实与大众对轿车的承诺有所抵触，但该公司承认确实在20年代车型上进行了大量改进和改进。

尽管总体比例没有变化，但是看起来更清晰的照明是您正在看待2020 Passat的致命礼物。现在，LED头灯和日间行车灯已成为整个系列的标准配置，同时还包括17英寸铝轮毂。大众还提供18英寸和19英寸的车轮，包括较低的内饰水平。我们还被告知，除了车顶外，每个车身外部面板都不同。格栅更宽，更镀铬，整辆车长1.7英寸。行李箱盖上的字母具有宽阔的欧式豪华外观，赋予了某些等级。现在您知道要查找什么了。

帕萨特(Passat)不会提供很多选择，而是沿本田路线行驶，几乎将所有东西都烘烤到平整的步行道上。买家可以选择S，SE，R-Line和SEL装饰，以提高价格和购买设备。例如，天窗到达SE级别，而带免提脚操作的电源线仅在SEL上。R-Line获得独家的前，后饰板以及车轮。(zazzy Limited模型仅在发布时可用，因此，如果需要，请赶快进入大众汽车商店。)

2020年帕萨特(Passat)的唯一动力总成，是通过六速自动变速箱驱动前轮的2.0升涡轮增压四缸发动机。它具有与预刷新车相同的174马力，但扭矩从184升至206 lb-ft。据称，附加扭矩使汽车的零时速至60英里/小时的时间缩短到8.0秒左右，缩短了半秒左右。与日常测试相比，它在日常驾驶性能方面的回报更高，有助于减轻以前模型的昏迷离线行为。尽管该大众汽车仍无法与某些竞争对手形成直线竞争，但本田雅阁的2.0T版本是一款不到6.0秒的汽车-帕萨特现在在这方面已经足够了。变速箱也遵循这种模式，在操作中几乎是不可见的，并且对手动输入有足够的响应，而手动输入是通过R-Line测试车上的拨片进行的。

帕萨特(Passat)的弯道就像一辆优先考虑乘车质量的汽车，但这并不是说它浮空或调整得不好。它只是经过轮流，因为您已要求它这样做，而不是因为它想要这样做。舒适，可控的行驶方式仍然是该车的亮点之一，这对高速公路通勤者和大众都是一个福音，大众希望通过帕萨特的新外观和价值主张来吸引他们。转向和制动器保持舒适的麻木感和可预测性，尽管后者并不那么受欢迎，踏板似乎需要额外的节拍才能返回其默认位置。当您在高速公路上踩刹车或什至在行车时踩车时，这没什么大不了的，但是当您从安吉利斯·克雷斯特高速公路(Angeles Crest Highway)下坡时，迅速跳上和跳下踏板-您知道，没人会驾驶这辆车，

因此，如果通勤者不介意新帕萨特的无礼驾驶方式，他们也将不介意定价：帕萨特的起价为23,915美元，与德国汽车相连时，这是一个有竞争力的数字。(不过，R-Line的价格会突破3万美元大关。)也就是说，动力十足的本田雅阁实际上要便宜一些，尽管大众在2020年的帕萨特车上增加了技术，但这款车现在仅仅是-几乎没有竞争力。指责旧平台不支持大众汽车的新型电气架构，因为它省略了大众化的功能，例如大众的数字驾驶舱(顺便说一句，可在捷达(Jetta)上使用)和更大的信息娱乐屏幕。不过，大众汽车的App Connect智能手机镜像功能现已成为标准配置，Apple CarPlay和Android Auto也是如此，SiriusXM卫星比率可在每个Passat上使用。SEL车型采用Fender高档音响系统，而近距离进入和点火装置则安装在SE及更高版本上。