当您的品牌仅包含跑车，入门级豪华轿车和紧凑型SUV时，与运行大量熨斗的全线制造商相比，通过运行更改对客户反馈做出反应要容易得多。具有悠久历史的相当利基的汽车制造商阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)就是这样的一家公司，在2020年的车型年中，其三分之二的阵容正在显着改进。

在朱利亚轿车和斯泰尔维奥SUV在返回北美已经尽职尽责地担任过阿尔法·罗密欧的品牌大使，但并非没有一些不足。该品牌的某些“魅力”在从意大利语到英语的翻译中迷失了方向，而来自主要竞争对手(如奥迪，宝马，创世纪和梅赛德斯·奔驰)的新产品和更新产品猛烈冲击提高了奢侈品和科技的门槛。更不用说Giulia和Stelvio自己的高性能Quadrifoglio变体-两者也都接受了本故事中详细介绍的更新-在某种程度上使它们的入门级同类产品蒙上了阴影。关于Alfa的最新更新是否能解决我们在使用新Alfa Romeos时遇到的一些可靠性问题，尤其是我们长期使用的2018年Giulia Quadrifoglio，尚无定论。

阿尔法小心翼翼，不要大惊小怪朱利亚和斯泰尔维奥的最佳属性。他们的涡轮增压2.0升直列四轮驱动，八速自动变速箱以及后轮和全轮驱动传动系统在2020年都将保持不变。这两款车都具有相同的敏锐操控性，清晰的通讯转向，令人鼓舞的信心刹车和ro琐将其作为2019年版本进行精简。

在短暂开车前往意大利南部普利亚大区的两种车型期间，我们吸收了深秋的阳光。在该地区维护良好的高速公路上，朱利亚(Giulia)和斯泰尔维奥(Stelvio)都提供了舒适的乘坐，并且由于添加了侧窗玻璃和隔音材料，它们的车厢比以前明显安静。而且，我们抓住了机会在该地区的几条蜿蜒的道路上锻炼他们的运动能力，在这些道路上，限速似乎是一个宽松的建议，而不是严格执行的。

Giulia和Stelvio的重大改进位于其机舱内，并分别解决了自2017年和2018年推出以来困扰这两种车辆的几个问题。新的8.8英寸信息娱乐触摸屏取代了去年型号中提供的6.5英寸和8.8英寸非触摸显示器。尽管增加了触摸感应面板，但是中控台上的多余点击轮仍然保留。

Marelli设计的新软件界面外观高档，可以根据驾驶员的喜好进行定制。诸如收音机设置，气候控制，性能指标以及可选的导航系统之类的功能都存在于各个图块上，可以按照首选的顺序进行拖放，类似于在iPhone上重新排列应用程序。整个系统中的图形和插图比以前更清晰地呈现，但是几个屏幕按钮太小，无法在驾驶时轻松操作。

逐行导航说明经常会在我们驾车时造成挫败感，部分原因是系统偶尔会延迟通知我们即将到来的转弯，部分原因是意大利道路的性质，有时尽管出现了却向左或向右叉在地图上是一条直线。我们认为使用Apple CarPlay或Android Auto(两者均为标准配置)可以缓解这一小问题。4G LTE Wi-Fi热点也加入了名单。

附加升级以新的驾驶员辅助功能形式出现。阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)已在Giulia和Stelvio系列中制定了以前可选的自动前向紧急制动标准。其他更高级的功能仍然是这两款车辆上的选装件，包括交通标志识别，车道保持辅助，主动防盲区监控和防撞功能，驾驶员注意监控器以及自适应的半自动驾驶模式巡航控制。该车道居中系统被称为“交通拥堵和高速公路辅助”，仅允许自动巡航约八秒钟，因此几乎没有竞争对手可与凯迪拉克的Super Cruise或特斯拉的Autopilot竞争。但是它在高速公路上运行良好，并且使汽车在车道中居中，而对驾驶员的调整需求很小。