当今的主动降噪技术ANC已经存在了好几年，并且非常有效，能够使车厢明显更安静。检测并分析室内声音后，系统可以通过扬声器发出反波，以消除不想要的噪音。

ANC的不利之处在于，它通常仅在某些情况下才有效，例如，在消除本质上恒定或可预测的噪声时。毕竟，这项技术受到处理能力的限制。轮胎或发动机发出的声音到达乘员的耳朵仅需大约0.009秒。ANC也无法完全抵消次声。

相比之下，现代的新型RANC系统可以实时分析一系列噪声类型。消除它们后，它会精确地发出倒转的声波，从而使基波什陷于共鸣的颠簸声中，甚至从道路上传来隆隆的声音。

为此，RANC使用了加速度传感器，这是一套套件，可检测车辆在道路上行驶时发出的振动。计算机会分析此信息，处理适当的数字并从数字信号处理器发出逆波。所有这些仅需0.002秒。

现代汽车表示，RANC如此先进，可以准确地检测，分析和抵消分别影响驾驶员，前排乘客和后排座位乘员的噪声，从而将整个舱内噪声降低了3分贝。作为参考，该汽车制造商声称这种差异约等于车辆内部噪声的一半。

尽管不可能替代坚实的基础工程，包括适当的门密封，适当的厚玻璃窗，坚固的底层车辆结构以及适当量的消音剂，但RANC仍可以减少对其中某些物品的需求，从而减少车辆减轻重量并改善燃油经济性。

这项技术听起来可能不是特别先进，没有双关语，但现代汽车花了六年的时间才准备将RANC版本投入批量生产。该汽车制造商与其他组织合作，包括韩国先进科学技术研究院，WeAcom和BurnYoung等。Harman的音频专家在制作阶段也提供了帮助。

为确保现代汽车率先将此类系统推向市场，该汽车制造商拥有RANC核心技术的专利，包括信号选择方法和传感器位置。此功能将应用到即将面世的Genesis车辆中，尽管这是一个听起来不错的想法，而且可能价格并不昂贵，但不久之后它可能会在整个现代和起亚汽车产品系列中迅速普及。