光年一号(Lightyear One)是一款五座家用太阳能汽车。似乎这不是一个足够困难的工程挑战，荷兰初创公司Lightyear也试图使汽车尽可能具有空气动力学特性，从而进一步提高了效率。Lightyear声称其创造是迄今为止最具空气动力学性能的五座汽车。

Lightyear声称其阻力系数(Cd)为0.20。换个角度看，特斯拉Model S的Cd为0.23，而丰田Prius的Cd为0.24，这是生产中空气动力学最先进的两种传统汽车。通过四个门和五个座位来降低Cd是一项重大成就。在大众XL1有一个较低的镉的0.19，但汽车是一个很小的双座，与座位错开，使身体尽可能窄。大众以效率为名放弃了实用性。

为什么低阻力系数好?阻力是空气流过汽车时引起的阻力的术语。阻力越大，保持汽车行驶所需的能量就越大。对于像“光年一号”这样的电动汽车，低阻力意味着更大的续航里程，因为给定的能量将能够进一步推动汽车行驶。

根据莱特尔(Lightyear)的说法，更好的空气动力学性能部分是由于该车的细长形状需要容纳太阳能电池板。该汽车还配有冲洗轮盖和摄像头，而不是后视镜(在美国是不合法的)。Lightyear还声称其汽车的效率将是仅依靠电池供电的传统电动汽车的两倍。

像普通的电动汽车一样，仍然可以通过插上电源来给Lightyear One充电。但是，光年声称，它的太阳能电池板可以续航60公里(37.2英里)，而不必停下来插入电源。在欧洲测试周期中，总航程估计为725公里(450.4英里)(这比较宽松)比美国的测试周期)。该车由四台电动机驱动-每个车轮一个。Lightyear并未提及马力，但声称这辆车将在10秒内将速度从零提高到62英里/小时。Lightyear One也将提供特斯拉式的空中软件更新，以及Apple CarPlay和Android Auto。

Lightyear此前曾表示，其汽车的底价将为135,000美元，这家初创公司目前正在接受预订。Lightyear背后的人们在太阳能技术方面拥有丰富的经验(该公司是由世界太阳能挑战赛(太阳能汽车竞赛)的资深人士创办的)，但没有为客户制造和销售汽车的经验。缺乏经验可能会使使用成熟的电池技术(更不用说太阳能)的初创公司感到非常困难。