甚至在尼日利亚商业首都拉各斯突然颁布有争议的摩托车出租车和三轮车禁令之前，对超过2000万居民来说，严重的交通堵塞每天都是严峻的考验。

现在仅仅一个星期过去了，在这个城市里四处走动变得更加困难了。

公交车站排起了长龙，疲惫不堪的行人被刺鼻的尾气和堵在路上的司机鸣笛的刺耳声音所困扰。

“周一，禁令开始实施时，我在路上花了7个小时。周二，我在路上堵了将近9个小时，”房地产经纪人阿约巴耶德(Ayobayo Babade)说。

他试图保持乐观。“现在我带着笔记本电脑在出租车里工作，”他笑着说。

“尼日利亚人是世界上最坚强的人!”30岁的Olaniwi Odina说。“制定一个合适的政策，尼日利亚人会适应的，不管多么愚蠢，我们都很有耐心!”

最近当选的拉各斯州长巴巴吉德·桑沃-奥卢禁止了被称为“okadas”的摩托车出租车和三轮“kekes”，称它们会造成交通事故，在现代城市不合适。

尤其是在拉各斯，Okadas因其无法无天的交通法规而臭名昭著，但在其连接不良、坑坑洼洼的道路上却往往至关重要。

但这是要付出代价的。2016年至2019年期间，仅在拉各斯的总医院，就有超过1万起交通事故和600人死亡的记录。

不适合拉各斯的巴士

为了减轻禁令的影响，政府宣布将增加65辆公交车——在一个快速发展的人口超过2000万的大城市。

批评人士表示，无论如何，公交车都不适合拉各斯狭窄、受损的道路，而在拉各斯，奥卡达和凯克对交通和就业都至关重要。

那些平时为了避免堵车而把车留在家里的通勤者，现在几乎别无选择，只能开车，这让道路更加堵塞。

成千上万不开车、依赖于okadas和kekes的工人被迫长途跋涉或乘坐这些无人驾驶的公交车，现在票价更高了。

34岁的古德勒克说:“以前我一次旅行要花50到100奈拉(28美分)，现在你可以花200甚至300奈拉。”

商界也对这一禁令进行了抨击，称这对拉各斯来说是灾难性的。

“这不是一个好的政策，也不是一个可持续的政策，”拉各斯商会的总统，穆达·优素福告诉法新社。

他表示，这一禁令降低了拉各斯对私人投资者的吸引力，并加大了这个本已拥挤不堪的城市的物流难度。

他说:“这项政策需要紧急检讨，至少要重新引入三轮车。”

"我们想要的只是工作"

在过去两年里投资数百万美元开发超级约车服务的企业家也对这一禁令进行了抨击，他们感到震惊的是，他们事先没有得到任何警告。

许多人试图获得政府的豁免，但是他们的司机，很多现在失业了，受到了严重的打击。

近日，谴责政府的视频在社交媒体上疯传。

本周有两次，年轻的摩托车手试图禁令，他们在路上焚烧轮胎，向警察投掷石块，警察立即用催泪瓦斯驱散他们。

在伊卢佩朱地区，大约有30名男子无视禁令，继续骑着他们的奥卡达。

“我们只要工作!”约翰逊·奥塞尼喊道。

他恳求道:“政府帮不了我们，恰恰相反，我们交税，养活家人和孩子，我们努力工作，让我们独处。”

另一名20岁的司机阿米努·吉布里勒(Aminu Jibril)逃离了东北部的博尔诺州，那里圣战分子叛乱活动猖獗，他来到拉各斯学习，开车帮助支付学费。

“一旦我毕业了，我就希望能找到一份真正的工作，”他说，并对这一禁令表示遗憾，因为它影响了他的计划。

“政府不关心穷人。”