为了争夺市场，追求用户最大化，腾讯旗下的微信和阿里旗下的支付宝均在7月公开对这一市场发声表态。《每日经济新闻》记者采访发现，第三方支付机构切入ETC的“野心”不止于获取用户流量，更多考量在于让传统行业注入互联网基因，为布局新业务提前筹谋。

“如果错失了宣传节点，很可能失去很多用户流量。”谈及微信和支付宝的动作，苏宁金融研究院高级研究员黄大智对《每日经济新闻》记者表示，未来ETC产业链的前景和机遇无限，因而第三方支付机构掀起一轮“白热化”的竞争。

对战银行争夺用户

ETC的政策红利不仅吸引了银行等传统机构的用户争夺，第三方支付机构也加入这场战役。

腾讯和阿里方面提供给《每日经济新闻》记者的资料显示，7月1日，邮储联合支付宝发放ETC，支付宝可以免费办理ETC，全国通用、设备还包邮;7月1日起，车主在微信小程序或城市服务上就能直接申办ETC，全国联网通行，享受微信支付“先通行后扣费、无需充值”的体验，还能在线开具电子发票。

梳理两方在ETC的布局不难发现，办理便捷是其共性。以往，车主若需办理ETC，需要携带身份证、车辆行驶证前往指定网点办理OBU及指定储值卡或者记账卡，在线下进行排队预约安装。安装完成后，如果用户需要充值和领取发票，同样需要到专门网点进行办理。而随着第三方支付平台的入局，ETC的办理跨过了传统方式繁琐的流程。

为了争夺市场，追求用户最大化，大部分第三方支付机构已经通过各种宣传方式让用户能够通过自己的平台办理绑定ETC。

除了支付宝和微信这两大第三方支付平台外，还有不少第三方支付机构也在争抢这块蛋糕。宝付支付官网显示，其已推出智慧账户产品“宝户通”，与齐鲁高速、广东高速等多家高速公路方达成战略合作。

支付宝和微信为何都选在7月1日这一时间节点去推进ETC的免费办理，黄大智认为，5月底国家利好政策出台后，银行对政策的反应要经过一个过程，所以到6月中下旬才开始真正发力，而对于第三方支付平台来说，7月1日可以看做是自银行真正发力之后，对银行方面的应战。

“第三方支付机构更善于小额高频的场景，而ETC是小额低频的支付模式”。黄大智说，对于一般人来说，他们并不经常接触ETC，对ETC的认知也并不明晰。所以对于支付平台来讲，如果错过了这样一个时间段，可能就会完全失去ETC的用户。

不止于流量

事实上，支付平台对于ETC的探索并不是始于今年7月。

按照蚂蚁金服用车交通事业部总经理林光宇的说法，早在2015年支付宝就对ETC进行了尝试，但对比之下，当时的政策情况还不够明朗，各个入局者也持观望态度。随着国家利好政策频出，ETC的使用将逐步打破省际差异，在全国联网、全国通行的基础上，推动全国发行，这也让支付宝等机构对于ETC的切入有了更明确的方向。

《每日经济新闻》记者发现，微信支付和支付宝对于ETC方面的业务并不局限于用户申办。其中，微信支付表示，将通过不断完善智慧出行解决方案，适应政策及车主的实际出行需求，打造更高效、便捷的出行体验。

林光宇也向记者表示，在ETC未来的产业链中，支付宝可以被赋予不少职能，除了ETC推广外，其同时能够提供调用高德地图，推广汽车产品相关内容，为大众用户提供一站式服务便民体验。

“支付宝这一次参与到其中，就是希望能够用互联网的技术，较好的用户体验和互联网思维去优化和推动ETC在用户车主的安装份额。”林光宇说，由于此次政策中提到今年的目标是ETC的安装率要达到80%以上，在高速公路的使用率要达到90%以上，意味着几乎所有的车辆未来都会安装这种电子不停车收费的识别系统。这会促进高速通道和城市停车场的智能化改造，同时也能够提升用户体验。

而提及未来在ETC产业链中扮演的角色，“合作”均是支付方和微信提及的关键词。“支付宝未来依旧会扮演发行及服务平台的角色。”林光宇向记者解释了支付宝作为第三方支付平台的立场。

“(ETC方面)无论是小程序还是城市服务，基本都是平台模式。”7月15日，腾讯方面相关人士也对《每日经济新闻》记者表示，在ETC方面的探索基本还是采取合作模式。

而在当下，新政策打破地域限制也是业界以及大部分观望用户关注的焦点。林光宇认为，全国各省份对于ETC车辆的通行费用进行统一优惠是非常好的政策引导，可以让ETC在不同省份无差异发行、使用，打破以往的区域限制。

另一方面，林光宇对记者表示，ETC行业此前是相对传统、垂直的状态，而随着众多第三方支付机构入局或将给行业注入更多的互联网基因，加速整个行业的智能化。

能否打破固定格局?

随着竞争白热化，第三方支付机构在ETC领域的争夺战也愈演愈烈。

黄大智告诉《每日经济新闻》记者，ETC与第三方支付平台的合作主要有几种方式，一是类似微信、支付宝、银联云闪付，具有自身用户流量优势，可直接与公路收费公司合作绑定账户进行支付，或者通过小程序、生活号、公众号等给银行办理ETC导流;二是支付机构与公路收费公司合作，为其充值业务提供支付通道，如苏宁支付与江苏高速的合作;三是部分支付机构与银行合作，为高速公路收费公司提供后台账户体系。

眼下格局，仍然是微信支付宝占据较大份额市场，其他中小支付机构依靠B端的合作服务行业。行业性的各个企业，前端主要以C端互联网公司为主，依靠流量对用户进行导流或营销，中小支付机构与银行合作服务行业性的后端账户体系，其他的交通科技公司以硬件和软件服务切入行业的产业链之中。

值得注意的是，进军并且把控ETC领域并不是一件容易事。对于银行和支付平台来说，争夺ETC的战火将以新的方式继续燃烧。银行和支付平台各自有哪些优劣因素，第三方支付平台能否在全国范围内顺利切入ETC领域等问题依然值得关注。

对此，黄大智称，银行与地方性的企业合作有天然优势。“银行在对地方经济、贷款方面的支持都比较大，所以地方性的收费公司会优先选择银行，而不是支付平台”。

国信证券发布的研报显示，相较于电子车牌，全国性切入ETC领域的难度更大。“ETC在2007年就有了，那个时候就已经有银行开始开设相关业务。经过这十多年的合作，银行和ETC的结合模式已经相对固定”。

不过，黄大智也提到，第三方支付机构办理程序的便捷性可能会吸引一大批新用户。

除此之外，黄大智表示，ETC在第三方支付机构的绑定可以为每一个用户构建完整的日常路线模型。无论是智慧公路还是智慧交通，都属于智慧城市的一部分。一旦支付平台与ETC体系结合，车主的用户画像便会更加完整。第三方支付平台可以通过大数据分析，为车主提供动态化的生活服务。

例如，如果一位车主经常通过某一高速公路，支付平台便可知道他经常往返的地点，据此可向车主用户推送合适的修车店、洗车店、加油站等。第三方支付平台可以通过ETC支付数据，通过大数据营销的方式，掌控到车主用户的全面画像。

值得注意的是，业界对于未来ETC和金融机构及第三方支付机构的结合也作出了一定风险提示。

上海汉盛律师事务所高级合伙人李旻律师对《每日经济新闻》记者表示，不论是传统银行亦或者第三方支付机构与ETC的合作，未来均可能出现衍生金融产品或者和信用卡绑定的情况，这就需要用户明确判断相关金融产品的安全系数及信用机制。