澳大利亚是世界上最大的液化天然气出口国之一，作为氢能经济体，前景广阔。这是联邦科学与工业研究组织(Unitedwealth Scientific and Industrial Research Organization)的全新路线图的结论，该组织是一个联邦机构，随着路线图的出现，人们越来越关注氢作为化石燃料的可再生替代品。

CSIRO认为氢气将极大地帮助澳大利亚实现其巴黎协定目标 - 到2030年将排放量从2005年的水平减少26-28% - 并解决了导致澳大利亚东部价格飙升的国内天然气供应问题。该机构称，清洁氢气可以做到这一切，甚至更多。

对氢的热情是可以理解的：它相对容易以液体形式储存和运输，并且可以用于为车辆，发电，加热和一系列工业应用提供燃料。最近氢气作为车辆的燃料，包括无人机，已经有相当多的噪音，但正如CSIRO在其报告中指出的那样，氢气的吸引力在于其令人难以置信的多功能性，这确实可与原油和天然气的多功能性相媲美。

对于所有这些优点，当然存在匹配的挑战。首先，CSIRO正在谈论所谓的清洁氢气：在没有天然气参与下生产的氢气，这是目前生产氢气最便宜的方式。如果它与碳捕获和储存配对，它可能变得更清洁，但该机构允许。

另一方面，清洁氢气是通过电解产生的，但这一过程尚未变得更便宜，CSIRO预计将在某一时刻以正确的动机发生，包括政府支持和可用的投资基金。CSIRO指出，该技术正在走向成熟。

储存和运输也不是没有问题。例如，压缩涉及将元素以气体形式存储，如果澳大利亚要按CSIRO推广的规模生产，则需要大量的储存设施。该机构指出，液体形式的替代，储存和运输成本更高，无论是纯液化氢还是氢与其他分子混合然后与它们分离。

谈到交通运输，它对氢作为汽车燃料的潜在用途提出了挑战：缺乏基础设施。更具体地说，管道可以成功地用于从一个地方到另一个地方运输氢气，但它们和加油站尚未建成。

有趣的是，CSIRO还看到澳大利亚在氢气部门的出口机会。这很有意思的原因是，大多数关于氢的研究都集中在使其与当地市场的化石燃料竞争，因为燃料的成本和基础设施方面存在挑战。但是，CSIRO表示，中国，日本，新加坡和韩国的氢需求正在上升，到2030年可能达到69.6亿美元(95亿澳元)。

就业务而言，这可能构成了在澳大利亚开展氢工业所需动力的重要组成部分。然而，政府也需要借助鼓励投资氢气的政策。即使有立法支持，看起来CSIRO提出的所有雄心勃勃的目标都需要一段时间。仅在上个月，澳大利亚可再生能源机构宣布拨款110万美元，才能在该国建立第一个清洁氢能创新中心。在实现氢经济的最佳条件之前，需要进行大量创新。