本报成为“老赖”的易到大股东、韬蕴资本创始人温晓东最近又陷入一场风波。

3月26日，易到发布内部信，提到易到正在进行自救，线上直付功能只是自救的第一步，接下来还将通过调整部门职能，多方面考核指标，推出新的策略。

然而就在同一天，易到被曝出了大规模裁员。易到前员工向长江商报记者表示：裁员属实，目前赔偿金尚未到手。该员工透露，过去一周是在战战兢兢中度过，虽然不清楚具体数目，但涉及人数大约在300人左右，很多部门全部清退。据悉，此前该公司大概有员工500人左右。

还有知情人士称，唯一幸存下来的只有负责产品运营和研发的上百人团队，这些人已经于近日返工，维持最基本的运营。

事实上，这一切都和易到目前巨大的资金漏洞有关。最早的危机出现在司机提现业务上，从1万降到5000，从3000降到2000元，最后直接延迟提现。

而韬蕴资本于2017年6月控股易到用车，至今依然身陷各种债务纠纷泥淖，资金链危机多次告急。根据韬蕴资本提供数据，截至2018年12月，易到共有34亿负债，其中有28亿元为韬蕴垫资。

今年1月，韬蕴资本宣布半价出售易到33%的股份，价格在17.5亿元左右，然而并没有人愿意接盘。

易到现在处境尴尬，尤其债务危机很难让下一个买主接手。据内部消息称，韬蕴资本已经多方联系资本方，在变卖股份之外，也试图与中信银行商谈一个增资方案，由中信及其子公司共同出资15亿元人民币，另外的10亿则由韬蕴方面承担。

据了解，此前在2018年6月，易到曾和中信银行达成战略合作，中信银行子公司信银投资持股易到18.18%的股权，双方在车主金融、消费金融、信用卡等零售业务，以及投资咨询和大数据等领域展开合作。

“公司告诉我们一直在融资，数额不大。”上述前易到员工提到。但是，易到目前面临的问题是不仅无法支持司机提现，也无法支付员工薪水和解约赔偿。“现在资本寒冬，o2o整体行情并不好，目前看来融资机会很渺茫。”

此外，值得注意的是，近日，易到开通了线上直付功能，鼓励乘客和司机直接线上支付乘车费，目的是保存运力和单量。长江商报记者了解到，接下来，易到可能会在各地方出台新的策略，以保证盈利以自救。