随着2018年的清洁燃料迅速崛起，2019年印度汽车工业繁忙的一年等待着巴拉特第VI阶段标准实施前一年，当时制造商需要加倍努力以满足严格的排放要求规范。尽管电动汽车已被人们称为印度的未来选择，但考虑到其许多城市所面临的污染日益严重，汽车行业的参与者仍然在前进的道路上存在分歧。

虽然混合动力车，CNG和生物燃料在2018年在包括Maruti Suzuki，梅赛德斯 - 奔驰，丰田和本田在内的许多汽车制造商中受到青睐，但M&M和Tata MotorsNSE-0.37%等其他汽车制造商对电动汽车充满了信心。去年推动电动汽车发展的政府改变了立场，就清洁能源燃料而言，选择了与技术无关的方法，但期待已久的FAME II计划并没有看到当时的亮点。

尽管销售增长放缓，特别是乘用车，在正在进行的财政下半年，汽车制造商并未将目光从BS-VI的最后期限上移开。Maruti Suzuki印度董事长RC Bhargava告诉PTI，该行业已做好充分准备，因为它已成为过去几年规划过程的一部分。Bhargava特别针对他的公司说：“就MSI而言，下一财年推出的新产品可能都是BS-VI(合规)。”他还表示，到2019年12月，该公司将停止生产其大部分BS-IV型号，以准备过渡到BS-VI。

关于这些变化是否会影响过渡期间的销售，Bhargava表示不会对公司的销售产生任何影响。“随着BS VI排放标准的出现，小型柴油车的销量将大幅下降。在这种情况下，客户将从柴油车转向小型汽油车，因此无论如何都不会对整体销售产生重大影响。所以BS-VI本身应该他说，对明年的销售没有任何重大影响。

塔塔汽车公司是商用车(CV)领域的领先企业，该公司表示，其车辆过渡到BS-VI规范的步伐正在顺利进行。“我们为此分配了资源。在最高法院作出裁决后，我们没有任何余地，”塔塔汽车公司首席执行官Guenter Butschek说。

最高法院裁定，公司将不允许在2020年4月1日之后出售BS-IV股票。这意味着公司将不得不在截止日期之前用尽其BS-IV库存。印度汽车制造商协会(SIAM)副总干事Sugato Sen希望汽车行业从2020年4月开始转向BS-VI，其他几个监管合规问题将在未来一年内完成。“它(行业)在过去已经遇到并克服了所有挑战，并且将来也会这样做，”他指出。

Grant Thornton India LLP合伙人Saket Mehra表示，制造商需要从2020年4月起引入符合BS-VI标准的车辆，对现有系统进行更严格的排放控制校准。“投资的大量分拆将意味着原始设备制造商和生产部门的推出次数减少。组件制造商的技术调整，“他补充道。总理纳伦德拉莫迪已经制定了未来清洁能源技术路线图的议程，寻求对电动汽车的投资和增加公共交通的使用。交通部长尼廷·加德卡里(Nitin Gadkari)去年曾威胁要“推土机”汽车业采用电动汽车，还投放了替代燃料，如乙醇和甲醇以及电动汽车。

然而，他这次发表了一份和解通知，称政府不反对汽油和柴油燃料。SIAM希望制定一项促进电动交通的长期政策，以帮助行业规划未来的投资。 “目前还不清楚印度政府的政策。我们不了解未来的政策，但看到全球市场情况，朝着电动汽车的方向发展有很大的方向，”起亚汽车印度公司首席执行官兼董事总经理Kookhyun Shim说。

在2018年的销售中，SIAM的Sen表示这是一个混合趋势的一年。商用车，三轮车和两轮车的增长率分别达到两位数，分别为32%，25%和11%，但乘用车在4月至11月期间的增长率为5%。喀拉拉邦洪水，利率上升，燃料价格和保险成本以及NBFC危机引发的流动性紧缩等因素都导致乘用车需求放缓。然而，行业参与者乐观地认为乘用车销量将在明年复苏，因大选需求增加，并预计客户将推出新产品。 “我们对过去的数字进行了分析，得出的结论是，在选举前的最后两年，销售额总是下降，在选举年，销售额大幅上升，”Maruti Suzuki的Bhargava表示，其占有超过50%的份额在国内光伏市场。

汽车专业计划明年推出几款车型，包括第一季度的紧凑型掀背车。此外，塔塔汽车的Harrier，Mahindra的紧凑型SUV XUV300，起亚的紧凑型SUV SP概念车和日产Kicks将在2019年引起消费者的兴趣。“由于我们明年有选举，联盟预算也有望采取措施确保基金流动在人们的手中，应该有助于增加需求，“森说。丰田Kirloskar电机副总经理N Raja说：“根据经济增长，2019年乘用车市场估计将增长7-8%。”