日产汽车公司(7201.T在美国最大的工厂)在美国田纳西州士麦那操作，沿着装配线运输员工，绿色和蓝色光我检查并通过货架选择零件。日产称该系统为“光明之道”。设计新车型的总监Ryan Fur Carson表示，它可以帮助员工将正确的零件应用于工厂生产的六种类型的汽车。“无论哪种类型的汽车上线，相应的部件都在等待，”他说。

几十年来，设计生产多种类型汽车的装配线已经完成。然而，毫无疑问，如何将生产从一种类型平稳地转移到另一种类型现在是汽车工业的生死攸关的问题，而汽车工业必须处理各种问题。这是因为世界各地的消费者，已经越来越迅速面向的SUV(运动型多用途车)，比传统的轿车，汽油价格的上涨，最近在美国，如果更严重的石油危机Okire小型车它让我想起复活的普及可能会复活的可能性。

而且贸易摩擦和进口税，会对从一个国家里有很多汽车出口到其他国家厂商的威胁，销售放缓在中国市场，美国市场的停滞，以及全面的贸易战争一代的关注，进一步增加了行业的不确定性。在专家和业界官员，日产和本田(故事7267.T)，丰田汽车(7203.T日本敦促如)为确保灵活的生产准备方面最熟练的行业。他们无法为日本市场维护一种类型的汽车，因此他们专注于过程兼容性和平台兼容性的必要性。

欧洲和美国的制造商正在努力追赶这一点。例如，福特汽车(FN)是产生大部分的一些皮卡和大型SUV在肯塔基工厂在同一平台上卖，今年是实现100%的正常运行时间的前景。相反，通用汽车(GM)(GM.N)显示出单一模型依赖的危险。生产流行皮卡的工厂集团已全面投入运营，但仅生产一种乘用车的工厂的开工率相当低。在俄亥俄州的工厂销量在今年1─5月9日是只生产“巡航” 26.5%的下滑是轿车，超过30%的产能利用率，生产班次一直保持在同一时间。

以生产各种车体的在一个单一的流水线，直到用于从车辆设计阶段焊接工具，有必要建立小心合作姿势。在印第安纳州格林斯堡工厂的情况下，本田于2008年开始运营，最初的“思域轿车”，那么我们的小，轿车销量去年要多生产的“极品”的减少SUV ，该公司决定在同一生产线上生产紧凑型SUV“CR-V”。该公司被迫做出了一些努力来实现这一目标，但工厂高管表示他们没有推动自动化。虽然如果我尝试这样做，我可以做到，但他说人类可以灵活地移动。

<大米进口汽车关税的威胁>

日产士麦那工厂在两小时内每小时完成60辆汽车，超过8,000名员工生产三辆轿车和三辆SUV。其中包括具有高人气和盈利能力的跨界SUV“Rogue”。该工厂去年的工厂有62.3万台，入住率超过97%。它仍然超过90%。

汽车工厂占用率的运行水平设定在80%以上。去年，日产为70个国家出货了10万辆，以保持士麦那工厂的高入住率。另一方面，对于流氓，我们仍然从国外进口大部分在美国销售的外国商品，避免日本和韩国的工厂生产线闲置。

但是，美国总统特朗普有责任对进口汽车征收高达25%的关税。这可能对日产制造商造成直接打击，日产在今年前9个月进口了在美国销售的310,000套流氓的三分之二。日产的顶级日产Dennis Le Voett没有评论特朗普是否对进口汽车征税，但日产在供应链中受到干扰，并将流氓进口生产转为美国生产当被问到是否可以做到时，他当然宣称“我能做到”。