美国公司Ross Barney Architects已完成了一个新兴芝加哥社区的中转站，该站具有由不锈钢和聚碳酸酯板制成的管状结构。Cermak-McCormick Place站位于近南区，距离美国最大的会议中心麦考密克广场仅几步之遥。该站位于快速公交绿线的一部分，该线自1977年以来一直没有服务。

该结构由覆盖高架铁路线和中央平台的穿孔不锈钢和聚碳酸酯管组成。该项目不允许进行轨道调整，这迫使建筑师创建了一个相对狭窄的平台，该平台的宽度为15英尺(4.5米)。

该车站横穿主要通道Cermak Road，可欣赏会议中心，唐人街和芝加哥天际线的美景。

芝加哥的Ross Barney Architects认为，除了提供视野和引入自然光之外，这种管状结构还可以保护乘客免受风雨的侵袭，并且易于从远处识别 。

该公司表示：“车站的位置，天际线一览无余，其形式为高架轨道提供了封闭感，为大量的芝加哥新移民创造了一个字面的和隐喻的门户。”

“该站体现了当代城市连通性的愿景，宣称自己是芝加哥市更大环境的一部分。”

建筑师采用了四种穿孔模式，没有一种具有超过23%的开放面积。

该公司解释说：“与直觉相反的是，如果“开孔面积”的百分比较低，则穿孔材料会使空气偏转。“车站使用的开放区域百分比对于芝加哥的常规风速有效。”

芝加哥通常被称为“风之城”，年平均风速为每小时10.3英里(每小时16.5公里)。

该设施位于一个没有L站的前工业区-芝加哥高架铁路系统的名称-自1977年以来，当时由于附近缺少骑手而拆除了一座建于1892年至1907年的旧设施。

然而，在过去的十年中，该地区见证了发展热潮，现在到处都是住宅楼和旅馆。计划在该地区建造一个10,000个座位的运动场。

该公司援引车站的推动力说：“随着社区从轻工业向住宅的转变，出现了对更大连接性的需求。”

建筑师在项目期间面临许多挑战，包括工地狭窄，施工进度短，预算适中以及不暂停服务。

最近的其他公交项目包括Grimshaw Architects在纽约的富尔顿中心，以及BIG在瑞典最大城市之一的韦斯特罗斯(Västerås)提议的多式联运枢纽。