在另一起诉讼中，马尔科姆钻探公司向stp公司提出了1100万美元的索赔，原因是建造保险库时土壤条件恶劣。STP反驳了这一说法，称承包商之前在同一块土地上做过工作。

至于STP的更改命令和诉讼，STP坚称WSDOT没有告诉公司Bertha的路径上有一块钢板，STP称是这块钢板导致了TBM的故障。美国运输部表示，WSDOT没有对故障负责，并“向项目保险公司提出了7800万美元的索赔，以补偿由于隧道挖掘延误而给WSDOT项目管理增加的额外成本”。《华尔街日报》还单独对STP提起了诉讼。

2015年12月，隧道施工重新开始时，伯莎已经停工两年了。不久之后，在伯莎上空出现天坑后，WSDOT和州长杰伊·英斯利(Jay Inslee)停止了所有的运作。大约在同一时间，一艘载着从现场挖掘出的泥土的驳船倾斜了，并将其装载的东西投进了隧道施工旁边的水中，造成了WSDOT所说的对人员和公众的危险。

STP用混凝土填满了天坑，并进行了一项研究，承包商说，研究表明天坑是“一个预先存在的空洞，(掘进机)表面的地面损失，或两者的结合。”直到2月底，也就是天坑和驳船事故发生一个多月后，WSDOT和州长办公室才“有条件地”解除了停工令。在收到STP的土壤监测和清除计划后，国家允许恢复作业，并要求今后所有挖出的土壤通过卡车而不是驳船从现场清除。