在世界各地，城市正面临着不受控制的城市化挑战。根据联合国的统计，目前全世界54%的人口居住在城市地区，到2050年，这一数字将上升到66%。随之而来的事实是，城市化发生得太快，没有足够的远见和规划。

城市化增加，基础设施下降

这种现象在印度非常明显，印度的城市增长很少考虑到其公民的实际需求。支持基础设施，清洁空气，废物管理和可靠供水等方面的优先级最低，而最优先考虑的是在每块可用土地上兴建建筑物。在过去的二十年里，我们在浦那的房地产领域看到的令人震惊的变化，无形地证明了这种城市化的冲击。

在疯狂的争夺消费浦那的所有可用土地与发展，我们已经看到一个曾经和平，自然幸福的城市失去了几乎所有以前的属性。由于无法在房地产开发的同时部署支持基础设施，导致浦那传统的高生活方式商数迅速下降。空气污染，巨大的交通问题，自然资源的雇佣军枯竭和供水不足只是浦那市民今天必须面对的一些问题。

浦那绝不是一个独特的案例 - 世界上无数城市，主要是发展中国家，也发现了类似的事态。城市发展专家提出的解决这种不健康趋势的答案之一是过境导向发展(TOD)。

什么是公交导向发展?

以公共交通为导向的发展是一种相当新的社区发展模式。从本质上讲，它涉及发展住宅和商业空间以及零售，医疗保健和娱乐设施，使所有这些设施都能让居民轻松到达。在公交导向型开发中应用的标准方程是所有开发必须在优质公共交通半英里范围内，或在步行距离内。

以公交为导向的发展带来许多好处：

以公交为导向的发展区的居民可以轻松地到达工作地点，并且运输最少，同样可以更快地回到家中。这样可以在家庭中度过更多时间，从而逐步提升幸福感。

与正常的城市地区相比，交通导向型开发项目的通勤量显着减少，邻近地区的污染急剧减少，从而改善了居民的健康状况。

减少旅行可以增加家庭储蓄，从而提高经济效益。事实上，人们可以选择完全免除维护汽车和两轮车，完全依赖公共交通。

综合上述结果，以交通为导向的开发项目的住宅和商业空间的需求远高于普通城市地区 - 因此具有更高的投资潜力

重塑住宅体验

在交通导向型开发项目中轻松访问所有内容的好处，对他们有利。当然，根据TOD指南制定的综合性乡镇成为购房者的默认选择。然而，没有房地产开发 - 无论它是如何整合 - 都可以完全孤立地蓬勃发展。

在像浦那这样的城市，与主要城市的联系是整体生活质量的重要因素。因此，只有靠近城市的公交导向开发才能真正发挥作用。在这种情况下，在浦那和Pimpri-Chinchwad市政公司(PCMC)周围开发的170公里环路被证明是改变游戏规则的。这条主要道路将连接城市的各个重要区域。环路沿线的地点将受益最多，这些地区的交通型乡镇开发将是明显的赢家。