Owen Hatherley在最新的观点专栏中指出，英国火车站的问题与风格无关，它们只是等待发生的购物中心。当政府部长决定对建筑作出裁决时，通常从来都不是好事。在英国保守党政府新任命的交通部长约翰·海斯(John Hayes)发表讲话时，他承诺要“挑战正统观念，并向坚决的质疑者和捍卫者发出注意，在我担任国务大臣期间对于运输，在建筑环境方面，我将迎头赶上。”

您可能想知道这是什么正统观念?好吧，正统观念是残酷的野蛮主义，长期以来一直被抛弃，至少在时尚的大都市圈中，它让人回想起大约在1950年代末至1970年代初兴盛的现代主义亚群。他坚称，野蛮主义对英国建筑仍然有可怕的影响。“被警告!” 他哭了。“野兽派的后代仍然每天都在设计和制造新的恐怖，从巨大的混凝土板到过大的，粗暴的建筑物以及庞大的雕塑结构，这些建筑与他们的老邻居几乎没有关系。”

然而，从伦敦，曼彻斯特，伯明翰，纽卡斯尔或格拉斯哥的新建筑来看，混凝土板几乎是少之又少。那么，这是怎么回事?为什么负责运输的部长决定发起这场奇怪的竞选活动?

英国运输建筑中几乎没有野兽派建筑

海耶斯唯一在其怪异的长枪中发动攻击的建筑物是伦敦的尤斯顿车站，该车站长久以来是现代交通建筑失败的出气筒。今天访问Euston，很难理解为什么。与无可挑剔的维多利亚式维多利亚车站(Victorian Victoria Station)的混乱状况相比，维多利亚车站曾是一个新巴洛克式酒店，一个90年代的购物中心，一个30年代的长途汽车站以及两个铁制和玻璃火车棚，在它们之间创造出一种最肮脏，迷宫和令人沮丧的感觉欧洲的运输经验– Euston干净，简单。通过公认的潮湿，恶劣的平台后，您会发现一个大厅，里面摆放着昂贵而微妙的材料，形成了一个简单而封闭的正方形。它们取代了很少有人哀叹的新古典主义风格的车站，除了入口处漆黑的多立克拱门外，在60年代初无偿拆除。替换从未被原谅。

几年来，已经为Euston制定了计划。在一次怪异的建筑死灵行动中，老拱门的石头被从利河河上捞了出来-海耶斯很激动地看着这件事-它将成为新的，闪闪发亮的玻璃台站的前院-购物商城，高速2列车将从该商城出发前往伯明翰及其他地区。

造成这种爆发特别莫名其妙的是，在英国的交通运输体系中几乎没有任何野兽派甚至战后现代派的建筑。您可以一方面计算主要示例。也许，哈洛镇(Harlow Town)以其对落水(Fallingwater)的热情近似。斯塔福德(Stafford)，西海岸干线上真正崎rough不平的交汇处。考文垂车站(Coventry Station)优雅，简洁，受人欢迎，比野兽派更具国际风格;类似的米尔顿·凯恩斯(Milton Keynes)，他的Miesian网格代表了一部超人电影中的联合国大楼。就是这样。

1960年代英国铁路真正发生的事情是一种更微妙的破坏形式

1960年代英国铁路真正发生的事情是一种更细微的破坏形式，几乎没有实际建筑物被拆除。铁路在1945年被国有化，但即使到那时，英国也一直认为公共交通必须有利可图。60年代，英国铁路网络的大片土地被抹去，迫使许多人上路。这项政策直到现在，才慢慢地被扭转。

在1990年代，英国进行了一次私有化试验，起初是完全灾难性的，直到大约10年前将运行该网络的私有公司Railtrack重新国有化。目前，英国铁路由公有网络铁路公司(Network Rail)的不安联盟和一群可疑的特许经营者管理，每个运营商都有各自的售票政策，步调，火车类型和迷人的怪异性，例如引起耳鸣的呜呜声和气味。维京火车的Pendolinos的粪便。车站大多是破旧不堪的，其19世纪的炮弹里塞满了小卖部和餐馆，设法使高耸而崇高的幽闭恐怖和卑鄙的气氛。但据海斯(Hayes)所说，“现在，由于政府对新交通的巨额投资，

要查看这种复兴可能意味着什么，您可以访问Network Rail最近重建的任何车站。海耶斯(Hayes)提到了伦敦两个截然不同的北部航站楼圣潘克拉斯(St Pancras)和国王十字(King's Cross)。两者最近都经过了翻新和扩建，在国王十字勋章的案例中非常成功，在迷宫般的，细分的，俗气的圣潘克拉斯地区则更为模糊。

大多数欧洲大陆电台的制作和管理都更加完善

另一方面，他可能指伦敦桥，那里的eratz格鲁吉亚拱门通向一个新的大厅，里面有很大的比例和gimcrack细节。他可能会想到纽波特，这是一种设计成波纹铁皮的“标志性”设计价值。或者可能是达特福德(Dartford)，在米克·贾格尔(Mick Jagger)的磨砂玻璃图像上，蓬松的紫色和绿色冠层。或者，也许是伯明翰新街。这座真正可怕的1960年代的维多利亚车站的改建工程是由外国办公室建筑师名义上设计的，但承包商设计的弧形大厅中的任何细微之处都已被承包商压倒在一个已经枯萎的ETFE区域中。外面是银色的门面，广播的是广告，而不是旅行信息。在您期望得到伯明翰新街的地方，您会找到大中央车站(Grand Central)–遍布新建筑物大部分的购物中心的名称。

也许这正是海耶斯在谈论的问题，而负责这一工作的工程师和国际现代主义者是“野兽派的继承人”，但似乎不太可能。真正发生的是当代政治辩论中一种熟悉的策略-文化大战。海斯是个普通人，他不喜欢那种现代的东西。他将使我们回到维多利亚时代的辉煌时代，再一次使我们变得更好，那时候我们是先驱，由小子们创造!

在一场良好的文化大战中，您可以忽略无可争辩的事实，即大多数欧洲大陆车站的造more和管理都更加完善(那些欧洲人会教给我们什么，是吗?)，而忽略了使英国运输体系结构化的制度化含义好冷酷 价值工程，无情的承包商和胆小的建筑师，以及每个车站都是等待发生的购物中心的概念。取而代之的是，我们可以争论是否可以通过新的购物中心编织到价格高昂的火车上的新购物中心在入口处是否有重建的多立克拱门。