近年来，新能源汽车产销量和保有量的持续增长，直接带动了市场对能源补给设备的需求。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗告诉36氪，截至今年6月，我国充电桩的保有量已超过100万台，其中，公共充电桩超过41万台，私人充电桩超过59万台，充电桩与新能源车比是1：3.5。

即使充电桩越建越多，但用户充电仍然面临诸多痛点，比如，用户建私桩越来越困难、充电时间较长、充电桩分布不均、停车费昂贵、油车占位、充电桩设备故障等。

为了解决这些问题，新能源汽车充电运营商依威能源(EV Power)近日推出了新的充电服务“E代充”：帮用户上门取送车和充电。目前，该服务已在上海、深圳和北京开放，后续会推广至广州、成都、杭州等22个新能源车重点城市。

依威能源称，在工作日期间，大部分用户会把车开到商务区，导致商务区停车位和充电车位紧张，但此时小区充电车位则比较富余。这时，用户可以把车交给“E代充”，代充专员会选择充电车位不紧张的区域，为用户车辆进行充电，但不一定使用依威能源自己的充电站，以此节约用户的时间成本和一些不必要的停车费用。同时，用户还可以在下单时选择洗车、维修、保养等一系列增值服务。

依威能源称，他们直聘的每一位代充专员都拥有5年以上驾龄，不存在外包和挂平台模式。用户可通过小程序随时关注车的地理位置和充电状态。如果代充专员在驾驶过程中发生事故，经判定为代充专员责任时，一律由“E代充”承担责任，对车主的车险来年续费不会产生影响。

除了直接面向散客以外，依威能源还与爱驰汽车等几家主机厂签订合作协议，主机厂在卖车时会给客户搭配半年或一年的充电服务。比如，依威能源把“E代充”服务接入了爱驰汽车智慧能源管理平台，为爱驰用户提供定制服务和充电解决方案。

依威能源市场开发总监乌唯卿说，“E代充”从今年6月开始在上海和深圳市区的核心区域试运行，截至7月23日，单日访问最多达到2200次，完成订单量超过1000次，有些用户一个月下单24次，每单平均充电量是25.6度，单位服务时长1.1小时，司机接单时间在5分钟以内、取送车的平均时间是26.4分钟、有效服务半径是3-5公里，司机人均服务峰值达到20次/日，零事故率。依威能源CEO陈振雄告诉36氪，他们在过去三个月的测试阶段已经实现了盈亏平衡。

对于依威能源来说，推出“E代充”的意义在于：以往，他们只能服务常住充电桩附近的用户，但“E代充”把充电桩服务半径扩展到3公里以上，可覆盖的用户变成所有电动汽车车主。此外，依威能源之前只提供充电服务，但现在“E代充”的洗车、维修和保养等增值服务会给他们带来更大的盈利空间。

依威能源在2010年创立于香港，目前服务75%以上的香港电动汽车用户。该公司从2014年进入中国内地以来，已经在28个城市建设了6000多个充电站和22330个充电桩，70%的充电桩建在小区，20%在办公楼和商务区，10%在商场周边。

谈及为何2014年的时候要进入内地市场发展，陈振雄说，香港至今为止只有大概11000台电动车，大部分是特斯拉，而且，香港地域狭小，充一次电甚至可以跑一个星期，充电需求并不旺盛，而内地市场明显有更大的增长空间。

仝宗旗说，根据他们联盟成员上报的数据，在国内投放超过1万台充电设备的运营商大概有7家，占运营商总量的89.8%，包括特来电、国家电网、星星充电、依威能源、上汽安悦、中国普天、深圳车电网。

谈及与其他充电运营商的竞争关系，陈振雄说，其他运营商的重点是B端用户，包括分时租赁、网约车和大巴用户，但依威能源是完全针对C端用户。

谈及为何不做B端市场，陈振雄说，他们曾经考虑过：就拿电动大巴来说，其充电需求、充电场地和电力都是大巴公司的，那大巴公司为什么要让第三方运营商去赚这中间的钱?这个逻辑跑不通。

目前，依威能源已完成C轮融资，过往融资共几千万美元，投资方包括分众传媒、微光资本、隆源资本和香港上市公司等。

依威能源已经与多家汽车厂商和物业公司达成合作，包括宝马BMW即时充电ChargeNow项目、首汽分时租赁、EVCard和首汽租车等租车公司充电服务项目，还包括万科物业、中国保利集团、碧桂园等充电桩的建设与运营。

谈及在小区建桩时与物业打交道的难度，陈振雄说：“物业是一个挺难搞的群体，我们的优势是有分众传媒做我们的背书……分众传媒跟每一个小区和办公楼都打过交道，因此，我们会比较容易接触到场地里面真正做决策的人，而且，每个小区的侧重点和物业需求，我们也会比较清楚。”

陈振雄告诉36氪，他们的慢充桩每小时的充电电量可支持50-70公里的行驶距离，每一个场地大概有7-8个车位，平均安装3.7个充电桩。过去两年，他们充电设备的用电量增长了12倍，每个月用电量以10%-15%的速度增长。未来三年，依威能源的目标是继续提升在小区的充电桩占有率，一线城市做到40%，二、三线城市做到20%。

陈振雄说，他们的用户粘性很大，有超过一半的新用户都购买了包月套餐，老用户70%的充电用量都发生在目的地，也就是小区、办公楼和商超。虽然现在市面上有一些超级充电桩，但其建设难度很大、数量很少，使用超充桩充电只要5-10分钟，但排队可能需要1小时，并不能完全解决用户痛点。

谈及今后是否打算把充电数据变现，陈振雄说，他们过往的用户数据是完全保密的，而且，充电数据要和车内数据配合，才有意义，否则并没有大家想象的那么值钱。“广告值钱的部分是用户在这个点位里面能够花多少时间看这个广告……但我们希望用户在那个充电点位停留时间越短越好，这个跟广告业务是相违背的。”陈振雄说。

谈及创业这几年是否踩过什么坑，陈振雄说，他们最开始投放充电桩的时候，想找小区里最好的点位，比如小区出入口和电梯旁边，以寻求最好的曝光效果，但后来发现这些点位经常被油车站位，因为人人都想停最方便的位置，因此，他们后来决定选择一些稍微隐蔽、但距离电源更近的位置。