奥迪正准备通过一系列试点装置，利用旧的电动汽车电池进行储能(二次生命利用)。

最新的一款是在德国柏林的EUREF校园推出的1.9 MWh/ 1mw系统，由来自奥迪汽车的电池组组成。

该系统将扮演现实实验室的角色，将补偿电网的波动(需求峰值调整)以及优化能源供应(利用太阳能和风能提供的过剩电力进行充电)。

有1.9毫瓦时的ESS将是一个有益的缓冲区，也为附近175千瓦直流快速充电器。

EUREF校区的存储单元正在测试这个具体的用例，其占地面积约110平方米(1184.0平方英尺)，作为进一步应用的真实实验室。它与柏林的中压电网相连，供电能力为1兆瓦，相当于200辆电动汽车的平均充电需求。存储单元的容量为190万瓦时，可以为整个5.5公顷的办公室和科学校园独立供电，供电时间不到两个小时。

在附近的快速充电站，电动汽车充电可达175kW，是另一个应用案例。为了确保以最经济有效的方式满足高电力需求，同时又不让当地电网承受过大的压力，电池存储单元在这里也起到了缓冲的作用。智能集成到电网允许能源水库吸收多余的电力从风力发电和光伏系统或校园自己的联合热电厂。这补偿了电网的波动，抵消了当地的峰值需求，并通过稳定传输网络来帮助防止停电。通过这种方式平滑负载峰值并补偿频率波动，可以降低能源成本，这得益于高水平的效率和快速的响应时间。此外，还优化了电源的二氧化碳中性。

由于柏林周边地区可再生能源的比重较大，发电方式也各不相同，因此柏林为智能充电控制的发展提供了理想的条件，未来可将其扩展到越来越多的电动汽车作为缓冲存储器。该项目的合作伙伴打算在勃兰登堡和梅克伦堡-西波美拉尼亚的风电场进行一个模型试验，以展示如何在EUREF校园以有针对性的方式缓冲过剩的绿色电力。如果出现暂时性的电力生产过剩，风力涡轮机将不再需要从电网上取下。这是可持续能源世界的一小块基石，也是对工业储存大量过剩电力的补充，奥迪自2013年以来一直在Werlte的动力-燃气发电厂实践。”

奥迪(Audi)正在首都柏林进行一场电动化的演出:在柏林举办的f1特约表演中，拥有四环的奥迪(Audi)在EUREF园区开设了德国最大的多功能存储单元。该存储单元的容量为1.9毫瓦时，使用来自研发车辆的锂离子电池来测试电动汽车和电网之间的各种交互场景。目标:智能联网推动能源转型。

奥迪一直致力于零排放汽车的发展，并在实现这一目标的道路上设定了明确的目标:早在2025年，所有新销售的奥迪车型中约40%将配备电动驱动。到2020年左右，这相当于每年约100万辆电动汽车。随着电动模型数量的增加，一个巨大的移动储能单元也随之增长。它有很大的潜力，只要智能地利用存储容量。因此，将电动汽车纳入能源行业尤为重要。

如果德国每10辆乘用车中就有1辆是电动汽车，这相当于一个灵活的储能装置，其容量接近200千瓦时。以智能的方式将电动汽车与可再生能源连接起来，可以对能源转型产生积极的影响。这将允许使用太阳能或风能充电，取决于什么是可用的。此外，它可能允许对电网中的短期电力波动做出灵活的反应。奥迪正在与能源行业的合作伙伴(如移动屋)合作，把这一愿景变成现实。

EUREF校园的存储单元正在测试这个具体的用例，其占地面积约110平方米(1184.0平方英尺)，用作进一步应用的真实实验室。它与柏林的中压电网相连，供电能力为1兆瓦，相当于200辆电动汽车的平均充电需求。存储单元的容量为190万瓦时，可以为整个5.5公顷的办公室和科学校园独立供电，供电时间不到两个小时。

在附近的快速充电站，电动汽车充电可达175kW，是另一个应用案例。为了确保以最经济有效的方式满足高电力需求，同时又不让当地电网承受过大的压力，电池存储单元在这里也起到了缓冲的作用。智能集成到电网允许能源水库吸收多余的电力从风力发电和光伏系统或校园自己的联合热电厂。这补偿了电网的波动，抵消了当地的峰值需求，并通过稳定传输网络来帮助防止停电。通过这种方式平滑负载峰值并补偿频率波动，可以降低能源成本，这得益于高水平的效率和快速的响应时间。此外，还优化了电源的二氧化碳中性。

由于柏林周边地区可再生能源的比重较大，发电方式也各不相同，因此柏林为智能充电控制的发展提供了理想的条件，未来可将其扩展到越来越多的电动汽车作为缓冲存储器。该项目的合作伙伴打算在勃兰登堡和梅克伦堡-西波美拉尼亚的风电场进行一个模型试验，以展示如何在EUREF校园以有针对性的方式缓冲过剩的绿色电力。如果出现暂时性的电力生产过剩，风力涡轮机将不再需要从电网上取下。自2013年以来，奥迪在Werlte的动力-燃气发电厂一直在进行大量的过剩电力的工业储存。

除了研究智能集成到未来电网的接口，EUREF校园的电池存储单元还提供了进一步的见解，这些见解将被纳入未来的项目中。奥迪的工程师们正在测试固定储能单元在电网中的使用，从而创造出一种重新利用电动汽车电池的方法——这是一种明智的、节约资源的应用，因为电池在汽车上使用后仍能保持大部分的容量。此外，奥迪正在开发一种有效的方法来回收电池的使用模块的概念。