该公司透露，有更多的公交乘客使用非接触式和移动应用程序付费，而不是在FirstGroup的本地公交路线上首次现金付款。

老板们说，这是向无现金社会的最新努力，其中43%的付款是现金付款，其中45%是通过非现金付款。

其余部分来自通过第三方销售的门票。

细节公布之际，FirstGroup表示，由于其美国灵狮教练业务持续存在的问题，在截至9月30日的六个月中，其税前亏损下降了1.871亿英镑。

在公司的首选基础上(不包括一次性成本)，该公司录得2870万英镑的税前利润。

该公司正在出售灵狮部门，首席执行官Matthew Gregory表示，有几个感兴趣的方面已经提出来，管理层与一些求购者进行了详细讨论。

他补充说：“我们对此过程产生了极大的兴趣。每个人都非常了解这项业务，因此这不是人们了解的未知技术或小型技术。

“我们希望有很多人来看看它，并且最好的人会站在最前面。与往常一样，这些事情只有完成才永远不会完成。”

但是在出售业务之前，FirstGroup从“灰狗”的价值中减记了1.244亿英镑，并由于“索赔环境的持续变化”而记入了5,930万英镑的费用。

尽管在美国存在问题，FirstGroup表示其英国公交和铁路部门表现良好，老板们正准备下个月从维珍列车接管西海岸干线。

总体而言，截至9月30日的六个月，铁路业务收入增长8.1%，达到13.2亿英镑，同比增长4.9%。

利润率也从2.4%增加到3.7%。

这主要是由于其大西部铁路专营权，罢工打击了其西南铁路部门以及TransPennine Express的时间表问题。

尽管存在问题，但由于养老金赤字巨大，竞争对手未能参加竞标，因此FirstGroup仍成功赢得了特许经营权。

从12月开始，它将作为与意大利拥有的Trenitalia合资企业的一部分，经营利润丰厚的西海岸干线-尽管该交易尚需进行竞争调查，其中17条路线仅由First Trenitalia和TransPennine Express运营。

当被问及他是否对工党表示计划将铁路国有化是否会赢得即将举行的大选感到担忧时，格雷戈里先生说：“多年来，我们与许多国家和地方政府合作，并与之建立了成功的关系。他们都是。”