【手机中国】相信很多人都听说过这句话：“行业的颠覆者往往是业余爱好者”。事实上，正如不是行业内的出租车公司而是优步和滴滴等打车平台正在改变出租车领域一样，淘宝和JD.COM等在线购物平台而不是其他大商场正在占领线下零售市场，导致数码相机而不是其他相机的衰落而是智能手机的崛起。这种现象奇怪也不奇怪。毕竟“旁观者清，当局者迷”，行业外的人可能更有想法，更有勇气去改变某个行业。

优步和滴滴出行

也许是因为以上的思路，一些企业在跨行业经营上越来越大胆。2月22日上午，多位认证博主爆料称，国内造车新势力之一的蔚来有意进军手机行业。对于这一传闻，蔚来回应称，目前没有可供披露的信息，进一步的信息会和大家沟通。这种不置可否的回应加深了人们对蔚来决心进军手机行业的猜测。

蔚来ET7车记

目前来看，可以说手机厂商造车的消息并不令人意外，但是汽车厂商决定涉足手机行业。之前除了吉利，目前还没有听说其他知名车企做出这样的决定。所以今天，我们来好好分析一下。如果最后蔚来真的打算推出自己的手机品牌，蔚来手机还有未来吗？

一切为了生态。

目前，在已经“疯狂”的国内手机市场，实在很难找到蔚来进入手机领域的理由，比小米、华为等品牌将部分业务转移到汽车上，决定开始远离这片“是非之地”更好。如果有原因的话，大概率是构建生态。

乐视当年规划的生态圈

“生态”这个词在数字圈并不是一个新词。可以说“生态”二字有了漫画色彩，是因为乐视贾跃亭从提出“生态对立”的观点后，一直没有回国。然而时过境迁，这个“生态”已经不是另一个“生态”了。随着互联网和物联网技术的逐渐普及，人们身边的电子设备越来越多，不同设备之间的互联变得非常重要，而手机已经成为目前所有数字设备的核心。得益于手机越来越多的功能，吃、穿、住、行都可以通过一部手机解决，手机成为了生活中最大的流量入口。谁掌握了它，谁就掌握了连接各种终端的“钥匙”，这也是即使中国手机行业竞争激烈，也没有手机厂商选择主动退出的重要原因。

华为的“1 8 N”生态

随着汽车智能化水平的不断提高，相关场景也发生了一些变化。仅从车辆解锁方式来看，经历了最初的机械钥匙解锁，到远程钥匙解锁，到蓝牙或NFC解锁，再到通过手机App直接解锁，最后到蓝牙App形成的无感解锁。解锁方式的改变反映了手机对车辆的影响日益加深。

比亚迪NFC车钥匙

据相关人士透露，蔚来即将推出的手机将会有很多与蔚来汽车的互动功能，比如手机与手机之间的文件传输、AR、VR资源投影、NOMI语音助手手机版等虽然目前很多车企都在和手机厂商一起开发app或者深度定制手机系统，但是还是会有适配或者受制于人的问题。蔚来打算直接做自己的手机。一方面可以让手机更好的适应车辆，带来更好的交互体验。同时也是对蔚来整个生态建设的极大补充。

互联网思维的延续

与其他车企不同的是，蔚来是一家互联网思维高度发达的新能源车企。其创始人李斌还创立了易车。也可以说他是互联网的老手。在他的带领下，蔚来在用户运营方面做得非常出色，尤其是在App社区的维护方面。所以，当蔚来传言这次会推出手机时，有网友笑称是否支持蔚来社区的积分兑换，社区运营的成功也让蔚来车主拥有。

　　相比于吉利这样的传统车企，蔚来这种脱胎于互联网时代的新势力车企进军手机市场还有着一大优势，那就是手机系统的开发。毕竟此前也是互联网行业起家的人，在手机系统底层UI的设计上，相比于吉利这种传统的汽车企业还是多少有着一定的优势。而考虑到李斌和雷军的关系以及雷军还是蔚来投资人的身份，蔚来未来的手机用上MIUI也不是完全不可能的事情。

产品定位颇为尴尬

　　虽然蔚来造机有着上述的优势，但是为何大部分人都不太看好这一举动呢？最主要原因还是该产品的定位实在是有些尴尬。

　　在推出一款产品前，首先需要明确的是该产品所面向的用户群体。如果真按照上述相关人士的说法，蔚来将推出的手机主打和蔚来汽车的深度绑定，那么其目标用户就非常明显了：广大蔚来车主。有数据统计称，截止到2021年8月底，蔚来汽车的保有量超过了13万辆，即使算上后几个月的交付成绩，其当前总保有量也应该不超过20万辆，这一数据在新势力车企中并不算少，但是放到手机市场看只能用“少得可怜”来形容了。因此如果仅仅是面向蔚来车主的话，如此小众的市场似乎很难支撑起蔚来的手机业务。

苹果iPhone13在国内高端市场大杀四方

　　除了用户定位受限外，还有一个因素也影响着蔚来手机的命运，那就是售价。对于蔚来来说，其手机的定价大概率不会便宜，一方面因为该手机需要和车辆在AR、VR等方面进行互联，对于性能的要求不能太低，另一方面，蔚来汽车本来就是一个定位高端的汽车品牌，品牌整体定位也不允许它推出一款定价便宜的手机来拉低身份。如果是这样的话，蔚来车主这边能不能接受都要另说，它又凭什么能够打动那些非蔚来车主换掉手中同价位的苹果、三星去购买一个刚推出的小众品牌手机呢？

手机红海九死一生

　　蔚来若布局手机市场，还有一点需要考虑的，那就是当前竞争激烈的手机市场。为啥手机厂商跨行造车比汽车厂商跨行造机更被市场看好，一个重要原因便是这两个市场在当前有着截然不同的发展前景。随着新能源汽车的兴起，汽车行业将迎来一次重大的变革，因此其有着广阔的前景和无限的可能性，这也是为什么许多企业都宣布自己将开始造车的原因。

小米宣布造车

　　而在目前的手机行业，情况则恰恰相反，当前的国内手机市场可以说已经是“杀红了眼”，虽然当前国内的大部分市场份额都已被小米、荣耀、OPPO、vivo等厂商占领，但是厂商间的竞争却并未停歇，甚至还创立了子品牌在细分市场发力。对于新兴品牌来说，要想在当前”卷得飞起“的国内市场站稳脚跟，性价比几乎可以说是唯一选项，但是这和蔚来手机的定位大相径庭。

小众定制化或为一条出路

　　那么蔚来手机的未来真就黯淡无光吗？话也不能说得这么绝对。就蔚来手机的定位来看，其并不适合面向大众市场，而更应该考虑到小众和定制化的可能。根据蔚来CEO李斌此前的说法，蔚来汽车的均价高达43万元，这也说明选择蔚来汽车的用户多为行业精英人士，大概率不会是“价格敏感型”用户，那么蔚来其实可以通过众多的定制化选项，将蔚来手机打造成一款高端定制手机，毕竟当前手机产业的供应链已经非常成熟，能够满足这种定制化的要求。

　　此外，折叠屏手机也是当下手机行业的一大热点领域，堪比手机界中的“新能源汽车”，是众多厂商发力的重点。未来也可以考虑将折叠屏手机作为推出的首款手机，一方面大屏的加入对于汽车和手机的交互有着天然优势，另一方面折叠屏手机在当前依旧是一个有着高溢价的产品，正好能符合其高端的身份。

华为Mate X2折叠屏手机

　　虽然乔布斯生前从不掩盖其对于智能汽车的憧憬，甚至还曾表示未来智能汽车将会取代手机成为人们生活中最重要的移动终端。不过就当前来说，手机依旧是人们生活中最重要的终端设备，而为了打通生态，手机成为了各路人马的兵家必争之地。吉利、蔚来之后，小鹏、理想等车企会不会同样跟进目前还说不准，但是假若吉利、蔚来等通过手机业务成功打造了一个闭环生态的话，那么其他新能源车企的入局可能就只是时间问题。

文章来源：CNMO