01 BRT。

快速公交是介于快速轨道交通之间的一种新型公共客运系统。其投资和运营成本低于轨道交通，运营效果接近轨道交通。它是利用现代公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道，新建公交站点，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水平的一种独特的城市客运系统。

快速公交(BRT)作为一种公共交通方式，被定义为：“以橡胶轮胎车辆为主的灵活快速的公共交通运营模式。它是由BRT站点、BRT、服务、运营模式、ITS等要素整合而成的系统。BRT系统有自己鲜明的特点，可以形成独特的城市形象。”简而言之，快速公交是由人、服务和各种相关措施组成的综合公交运营系统，可以提高公交运营的速度和可靠性，改善公交系统的状况。

作为介于轨道交通和常规交通之间的新型运营体系，BRT利用现代公共交通技术配合智能交通的运营管理，使传统的公共交通体系基本达到轨道交通的服务水平，其投资和运营成本低于轨道交通，接近常规公共交通。

从城市公共交通的角度来看，BRT最重要的目的是优先考虑乘客，而不是优先考虑车辆，所以BRT注重乘客的运输能力。在城市交通网络中，主要客运通道优先安排公共交通车辆，实现高水平的客运能力。在“公交优先”战略的指导下，BRT提供大容量、高频次的服务，从而达到接近轨道交通的服务水平。通过提高公交运营速度，节省乘客时间，远小于增加道路通行能力满足汽车增长需求的成本。

快速公交系统(BRT)是一种大容量、便捷、快速的公共交通方式，它使用改进后的公交车，在专用道路上运行进行公共交通。既保持了轨道交通的特点，又具有普通公共交通的灵活性。它是由BRT站点、BRT、服务、运营模式、ITS等要素整合而成的系统。

形式

快速公交系统(BRT)主要由以下七个组成部分组成：专用车道、车站和枢纽、专用车辆、线路、收费系统、智能交通系统和服务。这七个部分结合起来就形成了一个完整的快速公交系统，方便了乘客，提高了实际效果。

1)专用车道。

快速公交系统的车辆一般在专用车道或道路上行驶，享有专用道路权。

设置公交专用道的方式有很多，包括中央车道、单侧双向车道、双侧车道、逆向车道以及高架道路下的公交专用道。此外，城市里也有公交专用道。常见的设置方式有全封闭高架路、全封闭隧道和常规公交专用道。

2) BRT站点和枢纽。

快速公交系统的车站和枢纽设施用于停车和上下公交车乘客。快速公交系统搭建了一个与公交车地板一样高的候车平台，也可以采用底盘较低的公交车，让乘客快速、顺畅地上下车。一般在BRT站点设置超车道，保证行驶车辆避免超车到达车辆。且车站和超车道设置位置可以偏移，从而减少公交道路的宽度。

3)特色快速公交车辆。

BRT系统采用不同于普通公交车的新型大容量公交车，采用大型铰接式车辆，提高系统的运输能力，降低平均运营成本。采用对环境影响较小的清洁公交车也成为发展趋势。快车外观要统一，色彩要鲜艳，有吸引力。

4)快速公交系统线路。

快速公交系统线路灵活多样。一般来说有以下几种形式：一是采用单线，类似于轨道交通；二是采用多条组合线。与轨道交通线路相比，BRT线路的构成更加灵活，主要是因为BRT系统的不同线路可以在主走廊相互结合，当然线路也可以在干线的起点和终点灵活向外延伸。线路结构的选择会影响快速公交系统的经济性、车辆性能和发车频率，应与出行需求和通行能力相匹配。

5)高效的充电系统。

收费系统是快速公交的重要组成部分，其设置关系到其运营管理体系。收费方式与轨道交通类似，即在车站或枢纽完成收费，有利于乘客快速上下车，可以提高整个系统的运营效率。收费包括硬币、磁条、票据和智能卡。

6)智能总线系统技术。

智能公交系统技术主要包括：乘客信息系统、路口公交信号优先、自动定位系统和停车场收费控制。

7)高水平服务。

与非孤立的公共交通相比，快速公交系统一般可以提供更好的服务。最突出的表现就是容量大、速度快，可以提供高频全天候服务(每天16h以上，非高峰时段出发频率最多20min，高峰时段最多10min)。

特性

1)——次快车距离轨道交通较近。

由于在公交专用道上行驶，交叉路口又有公交车的优先通行权，使公交车的行驶车速比一般车辆高；BRT公交车站的水平登车和车外售票方式，使BRT车辆在车站内的滞留时间减少，从而提高了运营速度。BRT的运营速度应比常规公交车高30%～100%，与轻轨接近。

BRT的运营速度也取决于车道类型和服务模式。BRT车辆在一站不停式或专用高速公路车道上行驶的话，每小时的速度一般会达到60～80km。如果服务模式包括专用车道上的停靠站点，一般情况下，每小时的平均速度为30～50km，这取决于车站间隔和车辆停留的时间。在同样的运营环境下，这样的速度与轻轨不相上下。

2)高容——与轨道交通相近

BRT的乘客运送能力大于常规公交。由于特别的BRT车辆多为铰接式，座位多，站立面积达到每车100～300人，因此，每小时单方向乘客人数可达1万～2万，与轻轨接近，比常规公交车高出2～4倍。成功的BRT的运送能力可以高达2万～6万人次/h，而普通常规公交的运送能力为0.3万～1万人次/h。

3)舒适——与轨道交通相似

环境幽雅、乘坐舒适的新型公交车辆，给乘客以面目一新的感觉；水平登车方式的采用，使乘客能够方便自如地上下车；BRT车站封闭的设计，方便驾驶员进出车站，保持乘客上下车的良好秩序；可靠的运营服务信息发布，能及时与乘客沟通，减少乘客的焦虑和不安情绪。新型BRT车辆的设计，使得低耗能、低排放成为可能。同时，公交专用道和路口优先权的引入，提高了车速，避免了拥堵时反复加减速和停车，也能有效地减少车辆的废气排放。

4)节省——远胜于轨道交通

BRT的建设投资远低于轨道交通。根据一般经验，轨道交通的建设成本高达3亿～6亿形km，无论是对国内的大城市而言，还是对一些已经有了完善的轨道网络系统的国际大城市(如伦敦、巴黎、纽约、东京)而言，在建设期间的资金投入巨大。而且大部分城市轨道交通网络的形成通常需20年左右的时问。与之相比，BRT的建设成本低廉，建设时间比轨道交通短。同时，BRT的实际运营成本也较轨道交通低。