01双离合动力换挡(DCT)不同于一般的自动变速箱系统，它既属于手动变速箱，也属于自动变速箱。除了手动变速箱的灵活性和自动变速箱的舒适性外，还能提供不间断的动力输出。

双离合或动力换挡基于手动变速箱。与手动变速箱不同，DCT中的两个离合器与两个输入轴相连，通过一个集成电子和液压元件的机电模块实现换挡和离合器操作。并且不再由离合器踏板操作。就像tiptronic液压自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将换挡杆置于全自动D挡(舒适型，发动机低速运转时换挡)或S挡(任务型，发动机高速运转时换挡)。这种模式下的换档通常通过齿轮和离合器执行器来实现。两个离合器分别连接不同的输入轴。如果离合器1通过实心轴与齿轮1、3和5连接，离合器2通过空心轴与齿轮2、4和6以及倒档连接。

一般来说，这种类型的变速箱有两个离合器，一个用于控制齿轮1、3和5，另一个用于控制齿轮2、4和6。当使用第一档时，第二档准备就绪。同样的道理，换挡时间大大缩短，没有延迟。

1:如图所示，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档。奇数挡接合时，离合器1接合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，也就是说，在DSG变速器的工作过程中，总有两个挡位接合，一个在工作，另一个准备下一步。手动模式下可以跳降档：如果起步档和终档由同一个离合器控制，则由另一个离合器转换；如果起步档和终档不是由同一个离合器控制，可以直接跳下到设定档。

AMT的结构比自动变速箱更高效，而DSG不仅有手动变速箱的灵活性和自动变速箱的舒适性，还能提供不间断的动力输出，这与自动控制的两个离合器完全不同。DSG基本上由几大项组成：两个基本的3轴6速机械波箱，一个带两套多片离合器片的电液离合机构，一套波箱ECU。与常见的双轴波箱或单输入轴系统不同，DSG波箱不仅有双离合器，还有同轴双输入轴系统，两侧从动轴上分别放置6个前进档。传统的手动变速器使用离合器。换档时，驾驶员必须踩下离合器踏板，以便不同档位的齿轮相互啮合。但是，在换档过程中，动力会中断，这使得输出性能断断续续。

DSG可以被认为是将两个手动变速箱的功能结合成一个，并将它们建立在一个系统中。DSG包含两个自动控制的离合器，由电子控制和液压驱动，可以同时控制两套离合器的操作。当变速箱运行时，一组齿轮啮合，当换挡接近时，下一组齿轮的齿轮已经预选，但离合器仍处于分离状态。换挡时，一个离合器分离使用中的档位，另一个离合器与预选档位啮合，可以保证整个换挡期间至少有一组档位在输出动力，使动力不中断。

为了配合上述操作，DSG的传动轴分为两部分，一部分是带有Uneri的实心传动轴，另一部分是套在外面的空心传动轴；内侧实心传动轴连接1档、3档、5档和后档，外侧空心传动轴连接2档、4档和6档。两个离合器负责一个传动轴的啮合动作，发动机动力将由一个传动轴不间断传递。考虑到零件的使用寿命，设计者选择了油槽膜片离合器，离合器动作由液压系统控制。

由于使用了两套离合器，换挡前已经预选了下一个档位，所以DSG的换挡速度非常快，不到0.2秒，下一个档位已经进入，比最好的技术专业司机的手动换挡都要快。因此，在同一辆车上使用DSG的加速结果比使用MT的加速结果要快。

在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程中没有感觉到一点点的顿挫或推拉，只有换挡才能从转速表中体现出来。此外，DSG还有很多驾驶模式，比如运动模式。在电子程序的帮助下，这种模式的升档速度明显变慢，而降档速度大大提高，换挡时间也缩短，就像开跑车一样。驾驶员还可以通过移动变速杆或按下方向盘上的按钮，随时将自动模式切换到手动模式，提供动态驾驶风格。方向盘两侧的换挡按钮，可以让驾驶者在不触碰换挡杆的情况下实现上下换挡，就像F1车手驾驶F1赛车一样。在激烈的驾驶环境下，如高速弯道，往往需要手动换挡。在DSG的帮助下，驾驶员还可以在换挡过程中体验自动油门加大的特殊乐趣。