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无级变速器，即无级变速器，顾名思义，没有特定的档位，在运行上与自动变速器相似，但速比的变化不同于自动变速器的跳闸停止过程，而是连续的，所以动力传递是连续的、平稳的。

无级变速器技术的发展已经有一百多年的历史。德国奔驰公司是汽车采用无级变速器技术的鼻祖。早在1886年，该公司生产的汽油机汽车上就安装了V型橡胶带CVT。1958年，荷兰DAF公司的H.Van Doorne博士成功研制出名为Variomatic的双V型橡胶带CVT，搭载在DAF公司生产的水仙轿车上，销量突破100万辆。但由于橡胶带CVT动力有限(扭矩限制在135Nm以下)、离合器工作不稳定、液压泵、传动带和夹紧机构能量损失大等一系列缺陷，并未被汽车行业广泛接受。然而，改善传动带性能和无级变速器传动功率极限的研究一直在进行。液力变矩器集成在CVT系统中，主动轮和从动轮的夹紧力由电子控制。CVT采用节能泵，传动带采用金属带代替传统橡胶带。新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷，导致了传递扭矩能力更大、性能更好的第二代CVT的出现。

该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带、液压泵等基本部件。

金属带由两个金属环和数百张金属片组成。主动轮组和从动轮组均由活动盘和固定盘组成。滑轮靠近油缸的一侧可以在轴上滑动，另一侧是固定的。活动盘和固定盘为锥形结构，其锥面形成V形槽与V形金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力先传递给CVT的主动轮，再通过V型传动带传递给从动轮，最后通过减速器和差速器传递给车轮驱动汽车。工作时，通过轴向移动主动轮和从动轮的动盘，改变主动轮、从动轮锥面和V型传动带之间啮合的工作半径，从而改变传动比。动盘的轴向运动是由驾驶员根据需要通过控制系统调节主动轮和从动轮的液压泵缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以连续调节，实现了无级变速。