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这叫“涡桨发动机”。这种发动机通常安装在对速度要求低(一般为400 ~ 800 km/h)和油耗要求高的飞机上。与传统螺旋桨飞机不同，它本质上是由涡轮驱动，燃烧煤油；传统的螺旋桨飞机由活塞式发动机驱动，燃烧汽油。

让我们来看看喷气发动机的工作原理。空气流入喷气发动机后，首先通过由许多叶片组成的压缩机。空气经压缩机压缩后，形成高压空气，进入燃烧室，与燃料混合燃烧，成为能量极大的高温燃气，向后喷出。当这些高温高压气体喷出时，会带动一个或多个涡轮高速旋转，同时也会带动压缩机旋转。流经涡轮的高温高压气体从排气喷嘴高速向外喷出。向后喷射的气体会对发动机产生向前的推力，这是目前涡喷发动机的工作原理。

为了进一步提高喷气发动机的效率，在涡喷发动机前增加了一个直径更大的风扇，形成涡扇发动机。通过风机的部分空气流经压缩机、燃烧室等部件的外通道，称为“外风道气流”；一部分空气像往常一样流过压缩机和燃烧室进行燃烧，并以高速向后喷射。这部分空气称为“内涵气流”。外导管流和内导管流的流量比称为“导管比”。小涵道比涡扇发动机主要用于轰炸机和攻击机，大涵道比涡扇发动机主要用于客机和运输机。

涡扇发动机的喷气速度和温度相对较低，有助于提高低速飞行效率，降低燃油消耗。因此，涡扇发动机基本上用于今天的飞机。然而，当飞机高速飞行，特别是超音速飞行时，涡扇发动机的效率会变差。因此，战斗机的涡扇发动机都装有加力燃烧室来解决这个问题，而民用飞机一般不需要以超音速飞行，因此不需要安装加力燃烧室。

如果在涡喷发动机前增加一个涡轮驱动的螺旋桨，就变成了“涡桨发动机”。这种发动机通常安装在对速度要求低(一般为400 ~ 800 km/h)和油耗要求高的飞机上。与传统螺旋桨飞机不同，它本质上是由涡轮驱动，燃烧煤油；传统的螺旋桨飞机由活塞式发动机驱动，燃烧汽油。

除了上述的喷气发动机，还有一种不需要压缩机和涡轮的喷气发动机，即“冲压发动机”。当飞机高速飞行时，流经发动机的空气速度非常快，已经有很强的压力。因此，不使用压缩机，通过进气口直接压缩空气，可以获得足够压力的空气。这种发动机的优点是因为不使用复杂的压气机，所以结构简单，但缺点是这种发动机只能在两倍音速以上的高速下工作，所以需要先用其他手段使飞机达到要求的飞行速度。