今天来聊聊一篇关于汽车132年像比亚迪这么像样的不多了的文章,网友们对这件事情都比较关注，那么现在就为大家来简单介绍下汽车132年像比亚迪这么像样的不多了,希望对各位小伙伴们有所帮助。

【手机中国深度】2018年9月5日，比亚迪在深圳召开了比亚迪开辟者大会，这是汽车史上的第一次开辟者大会。会上比亚迪公布D++开放生态。D++，分别代表了Different、Developer，以及Dream。梦想，也成为了本次开辟者大会比亚迪的核心诉求之一。

回忆汽车进展史，开辟者的加入，使得汽车产业在电动化不久后迎来了更重要的一次变革。想必也将会是一次载入汽车进展史的变革。比亚迪在会上声称，自己是第一个全面开放汽车所有传感器和操纵权的品牌。这意味着，汽车，终于从代步工具进化成了移动终端，智能化将要到来。

比亚迪开辟者大会现场

说到开辟者，大家自然不陌生。世界上最著名的两家科技公司：苹果、谷歌，每年都会召开同样的会议，召集全球的开辟者聚在一起，在安卓、iOS两大生态上泼洒创意与激情。比亚迪自然也有此念想。在开辟者大会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福先生也谈到，比亚迪的开辟者大会灵感正是来自智能手机产业。

在手机产业以开放为底全面革新互联网的近十年时间，我们见证了太多奇迹，巨头批量崛起，独角兽如流水线一般催生，一个万亿产业被彻底盘活。比亚迪要做的也正是这样。开放汽车业态的开辟合作，将更多优秀的互联网企业、团队拉拢进来，在一个比手机更大更重要的终端上开启下一个万亿时代。幸运的是，比亚迪确有其优势。比亚迪不仅有全产业链造车能力，还与我们所熟知的华为、苹果、小米、三星等智能手机品牌有着紧密的合作，这种ODM背景使得比亚迪品牌相比其他任何一家车厂都更具备开放的意识及基因。

比亚迪汽车

开放，这个看起来并不复杂的思路为什么向来没有车企提过，也是值得我们深思的问题。除了利益，其最大的难点自然也就落到了安全上。试想一下，一台车全身上下有三百多个传感器，在完全智能化以后，黑客只要抓住其中一个漏洞，就能让乘客陷入惊险之中，如此隐患该怎么解决？比亚迪显然早有准备。

王传福与周鸿祎

在开辟者大会上，360董事长兼CEO周鸿祎向开辟者们透漏了与王传福第一次探讨开放战略时产生的交流：王传福表示，比亚迪必须开放上百个传感器，因为这代表着汽车产业的未来，而其中的安全问题，交给这个世界上最大的网络安全公司来做。这对双方都是挑战，但同样也是机遇。对于汽车而言，安全本就是最重要的环节，智能化时代，这种安全追求更会再次升级，从物理层面上升到软件，但有了360的加入、有了更多专注于车机安全的开辟者的加入，三方协同一定能把安全出行这个根基打结实。

比亚迪秦Pro

解决了安全问题，我们就要谈一谈汽车智能化的想象力了。在比亚迪没有提出开放之前，对于用户来讲，智能汽车能干的事情只能环绕着场景去做解释。比如，上班自动播报路况信息，下班远程操纵家里的各种电器设备，停车定位堵车自动驾驶等等再也没有新的场景产生。而沿着比亚迪开放的思路，摸着传感器去理解智能汽车场景应用就会丰富很多。

正如王传福所说，当开辟者可以猎取每一条权限是，就能读取汽车的故障码，实现随时评估车况信息、甚至是上门维修服务；车辆可以人脸识别，自己的孩子上下车时，车辆第一时间主动通知家长；车主可以通过车内摄像头实时查看车内情况，并操作；甚至可以将数据接入智慧城市，让上亿台终端所产生的海量数据汇总起来，PM2.5、温度、图片、路况等，这些大数据接入城市公共系统之后，将对公安、气象、环保、交通、保险、教育等行业的治理带来颠覆性的变革。未来的汽车会相比手机电脑具备更强的计算能力，实现复杂的运算，可以轻易实现车更懂人的情况，免除一切驾驶负担。

比亚迪王传福

对于开辟者来讲，我们能做什么？回想智能手机生态，无数的新应用、新内容、新服务涌现，是智能化最关键的一步。从汽车的应用服务，到售后评估，甚至是内容服务，都能催生出一大批新的创业者。而对用户来说，除了智能化体验外，最大的期待是在比亚迪领先开放以后，会不会有更多的车企跟进，从而加速智能汽车生态的建设，最终浮现类似手机品牌中小米“价格屠夫”这样的新车品牌，追求生态服务而压低硬件利润，让用户得到更加亲民且具性价比的车型。一切皆有可能。

比亚迪 开放创未来

比亚迪开辟者大会划时代的意义不用过多强调，汽车与科技联姻虽不是第一次，但如此“简单粗暴”着实会让任何人都措手不及。仔细品一下这其中的决心，若不是真想变革时代，一般干不出这种事儿。比亚迪想成为车企中的三星华为、想引领时代、想推动汽车智能化浪潮，这是个大梦，也是众多爱慕汽车爱慕科技的用户共同的梦。我们固然希翼汽车能够更加安全，希翼汽车除了代步出行外还能帮忙干更多的事情，就像智能手机变革之初经历的那样。汽车产业132年，谁会拒绝新的变化呢？更何况，比亚迪已经将这种可能性摆在了我们面前。

文章来源：CNMO