今天来聊聊一篇关于认清现实吧你的爱车零百加速跑不过唐EV真的不丢人的文章,网友们对这件事情都比较关注，那么现在就为大家来简单介绍下认清现实吧你的爱车零百加速跑不过唐EV真的不丢人,希望对各位小伙伴们有所帮助。

　　对于有车一族来说，自己的爱车就像自己的“小老婆”一样，当别人借车的时候，就会非常郑重地对借车人说“对不起，车和老婆恕不外借”。所以在他们眼中，自家车自然也是各种好，容不得别人说一句坏话，但在零百加速上，抱歉，你的车很有可能跑不过比亚迪唐。

全新一代唐EV媒体驾控体验会

　　虽然“纽北跑不过秦”和“零百跑不过唐”更多是网友对于比亚迪的调侃，但也说明了比亚迪在大众心中的印象。5月14日，比亚迪在北京金港汽车公园举办全新一代唐EV媒体驾控体验会，会上进行了直线加速、紧急制动、大、小S弯道测试、8字弯测试和颠簸路测试在内的六项测试，笔者有幸参与本次活动，并体验到零百加速4.4s带来的极速快感。

全新一代唐EV

零百加速与刹车，让人肾上腺激素飙升的存在

　　如果说燃油车的零百加速还让人有迹可循，那么纯电车的零百加速，更像是在玩跳楼机。踩下动力踏板的一瞬间，整车动力就飙升到了极点，届时你脑海中想到并且身体能做的事情，就是握紧手中的方向盘，让车保持直线行驶而已。当到达刹车点的一瞬间，踩下刹车，停稳就足够了。用同行的媒体老师的话就是“开唐EV的时候，你的灵魂还在起点，但你的肉身已经到了终点。”

全新一代唐EV零百加速

　　据悉，全新一代唐EV搭载比亚迪第三代永磁同步电机，电机转速高达15000rpm。前后双电机设计，使唐EV爆发出360kW最大功率和660N·m的最大扭矩，百公里加速仅需4.4s，笔者虽然车技不精，也跑出了5秒内的良好成绩，现场更是有媒体老师跑出了与官方数据相近的百公里加速成绩，所以在百公里加速上，比亚迪唐EV称得上傲视群雄。

唐EV零百加速数据

　　比亚迪唐EV除拥有亮眼的百公里加速成绩外，还拥有良好的刹车距离，毕竟安全红线不容逾越，光跑得快不行，还得刹住车，将比亚迪唐EV这样整车整备质量达到2295kg的中大型SUV操纵住，可不是一件简单的事情。在比亚迪唐EV上配备了Brembo六活塞卡钳、打孔通风盘和博世制动辅助系统，带来了良好的制动性能表现。实测数据刹停距离平均34.5米，即便经过我们多次的蹂躏，唐EV都没有浮现制动衰减情况。固然由于车速以及车重，还是会发生车身姿态前倾这一状况，但比亚迪唐EV对其姿态的处理还是相当的不错，也在试驾过程中，给我们带来不错的信心。

全新一代唐EV配备Brembo六活塞卡钳

绕桩、8字弯以及颠簸路测试

　　比亚迪唐EV前悬架采纳麦弗逊式独立悬挂，后悬架为多连杆式独立悬架，配合22 英寸大轮毂和马牌265/40 R22轮胎，整体调教偏软，带来更舒适的乘坐感受。颠簸路测试环节中低速通过减速带，比亚迪唐EV拥有良好的过滤效果。智能电四驱还拥有20ms极速响应和每秒50次动态调整，能够实时监测路面变化对车辆产生的影响，并对车辆进行实时自我调整。在乘坐舒适度上，笔者能给比亚迪唐EV打一个极高的分数。

图片来自比亚迪

　　一开始，让笔者驾驶比亚迪唐EV测试绕桩和8字弯，内心是拒绝的，因为SUV过高的重心和自重，使笔者担心自己的烂车技，万一把车开翻了该怎么办。但在试驾中，比亚迪唐EV带给笔者不小的惊喜。在整个绕桩和 8 字弯行驶过程中，比亚迪唐EV测底盘和悬挂的表现虽然偏软，但充满韧性，在过弯时会给你一个充足的侧向支撑。笔者轻踩制动踏板，能够轻松绕过桩桶和8字弯。第二次狠踩油门后，由于没有操纵好速度，在8字弯上发生了轻微的推头，但随着ESP的及时介入，很快就调整好了车身姿态。

　　事后笔者自我反思了一下推头的原因，首先就是对于不常接触电动车的人来说，起步阶段对于电动车的加速度没有一个明确的概念，导致速度过快。第二点就是比亚迪唐EV的方向盘虽然没有过多的虚位，但是方向盘手感过于轻快，指向性不是那么精准，用户在驾驶时，需要一定的适应时间。

前后50：50合理分量分布

　　经过试驾后笔者发现，在前后50：50的合理分量分布和博世的ESP车身稳定系统的加持下，比亚迪唐RV在行驶时过程中能够保持良好的车身姿态。前奔驰底盘专家汉斯负责调校的大师级底盘系统，使车辆在保持优秀行驶质感的同时，又能够在极端状态下确保车辆不失控，兼顾运动性舒适性，让用户在闲暇之余，能够猛踩油门放飞自我。

外观设计、科技感以及总结

　　作为王朝家族车型，比亚迪唐EV采纳比亚迪全新的“Dragon Face”设计语言。前脸采纳像素矩阵式格栅造型设计，笔者认为比亚迪唐EV的前脸比采纳双横向镀铬条式前格栅的唐燃油版和唐DM更简洁，慷慨。

全新一代唐EV前脸

　　前脸车灯采纳晶钻悬浮式LED大灯设计，尾部采纳横贯式LED尾灯，无论白天或黑夜，单凭车灯，比亚迪唐EV的辨识程度就相当的高。车身侧面采纳双腰线+悬浮式车顶设计，将车身塑造的更立体灵动，而中大型SUV车身尺寸将“Dragon Face”设计语言的霸气激发出来，让唐EV拥有极高的回头率。

全新一代唐EV贯通式尾灯

　　内饰方面，即使你看过再多次比亚迪的内饰，也会被那块14.6英寸的中控大屏吸引。有关这块屏幕的相关内容你可以点击“未来汽车的灵魂 比亚迪DiLink系统初体验”进行查看。

14.6英寸的中控大屏

　　除了这块大屏外，试驾车型采纳真皮材质三幅式平底方向，主副驾驶均为电动调节，同时配备三档记忆、座椅通风和座椅加热功能。采纳电子挡杆的设计，整体设计非常精美。电子档杆后方旋钮能够切换ECO、SPORT以及雪地模式在内的三种驾驶模式，本次试驾就将驾驶模式调至SPORT，如果日常使用的话，推举使用ECO模式。

全新一代唐EV内饰

　　笔者作为一个科技编辑，无论手机还是电动车，最烦恼的事情就是续航焦虑。比亚迪唐EV在扶手箱内配备了12V电源以及两个USB接口，在后排出风口也配有USB接口，还配有一个220V电源口。所以不管坐在前排还是后排，都能为手机轻松充电。解决完手机的问题该聊一聊车的续航了，比亚迪唐EV采纳高能量密度NCM电池，电池容量达到82.8kWh，系统能量密度达到161Wh/kg。车身配有两个充电口，其中左后翼子板为快充口，官方宣称从30%充至80%仅需30分钟，右后翼子板则为慢充接口。

全新一代唐EV充电口

　　总的来说，比亚迪唐EV毫无疑问是一个偏科生，在零百加速度、外观内饰等方面给出了更优异的成绩。但你不能说比亚迪唐EV是一个偏科生就没有好的成绩，因为在其他方面它做到了主流偏上水平。就像段子中说的那样，你考98分是因为你努力了，学霸考100分是因为上限惟独100分，对于用户来说，比亚迪唐EV这样的偏科生，谁会不喜欢呢？

文章来源：CNMO