日本UT SUNOMIYA-在3月份为本田供应商举行的为期两天的会议上，首席执行官高弘·哈奇戈敲响了警钟。 据参加会议的两位人士透露，在位于宫城县的Higashinihon酒店，Hachigo告诉他们，在经历了一系列昂贵的召回和其他质量错误之后，日本汽车制造商正面临着一场危机，需要制定一条新的道路。 据三位本田内部人士透露，从那时起，Hachigo一直在悄悄地致力于改革，以集中决策，将本田独立的研发部门引入内部，并削减一些高级管理角色。 据消息人士透露，这些改革计划预计将于明年初宣布，旨在简化本田设计汽车的方式，并在需要为电动时代开发汽车的时候，使其工程资源得到更有效的利用。 “几十年前，本土化......这是一个流行词，我们的技术中心的独立性是创新的关键驱动因素，“一位前本田高管说，他现在是其一家供应商的负责人。“那些日子已经过去了。 消息人士称，Hachigo准备将本田研发有限公司（Honda R&；D CoLtd.）整合到本田汽车（Honda Motor）中，因此其技术人员与采购、制造、质量保证、销售和营销等关键部门更加紧密地合作。 “本田认为，加强汽车业务并进行改革，为下一代移动技术的到来做准备，是我们最关键的管理任务。这是一个优先事项，”本田一位发言人在回答有关这些计划的问题时说。 在20世纪80年代和90年代的大部分时间里，本田这个名字在底特律三大汽车制造商的高管们心中引起了恐慌，因为他们根本无法与其低成本、高效率、精心打造的汽车相提并论。 但自2014年以来，本田因安全气囊、滑动门和发动机等部件问题进行了一系列召回，其作为质量和效率基准的地位受到了严重损害，质量危机正在打击利润。 上头：塔卡希罗哈奇戈 根据五位本田内部人士的说法，质量失误导致其全球汽车业务的运营利润率被压缩到2-3%，这使得其机动空间更小，就像更大的竞争对手正在建立合作伙伴关系和重组业务以变得更强一样。 这与本田的摩托车业务形成了鲜明的对比，该公司已经将R&；D Division纳入内部，并拥有13.9%的利润率。 在J.D.Power对美国汽车可靠性的研究中，作为本田与中国的两大汽车市场之一，日系品牌从2015年的第5位和2002年的第4位下降到了今年的第18位，这是它的最高排名。 本田的一位消息人士对路透社表示：“我们今天采取的这些举措将决定我们最终的命运：10到15年后，我们是否会作为一名独立球员进入市场。 （有关本田汽车业务的交互图形，请点击此处。） “疯狂的复杂” 本田在东京北部的一个技术中心做了大部分开发工作，该中心的一位高级工程师说，问题的根源是它的车辆范围和所有相关的工程过程“疯狂的复杂性”。 “质量在提高，”工程师说。“本田除了为其全球车型创造了一系列类型、期权和衍生品之外，还创造了太多的地区车型。 “所有这些都在吞噬我们的利润。 例如，在美国，本田的2020雅阁轿车有13个版本，包括三种混合动力。通用汽车的竞争对手Malibu有5款，尽管它没有混合动力车型。 在为期两天的Utsunomiya会议上，Hachigo和他的采购经理告诉供应商，帮助本田削减其汽车范围，并简化车型类型和选择。 他们呼吁供应商使用更常见的部件，从发动机和变速器到车门把手，后视镜，甚至旋钮和开关。据两位出席会议的人介绍，本田在演示中使用的幻灯片。 本田的问题在很大程度上源于2015年Hachigo接管之前的激进扩张。除了所谓的全球车型，如Civic，Accord和CR-V交叉，本田开发了许多区域车型，现在占其全球汽车销售的40%。 它们包括中国的Crider轿车、东南亚的Brio和Mobilio、目前也在印度销售的WR-V、美国的Pilot和日本的N系列微型车。 它的全球车型占销售额的60%，配备了一系列的设备选择和车辆装饰，从1982年起就在本田工作的工程师Hachigo称之为不必要的产品衍生品。 区域模型数量的爆炸产生了意想不到的后果：工程变得更加复杂，工作量增加导致质量下降和昂贵的召回，

两位公司消息人士说。 尽管到2017年为止，高田安全气囊危机的影响已经基本消退，但本田在截至2017年3月的12个月内仍为产品担保留出了5200亿日元（48亿美元），过去两年的每年都超过4500亿日元。 在高田崩溃前的四年里，担保准备金从1710亿日元到2740亿日元不等，在截至2016年3月的一年中，担保准备金激增到了7270亿日元。 例如，2018年，本田召回了中国约60万辆汽车，因为在寒冷的天气下驾驶时，六种车型的发动机都在收集污泥，而美国奥德赛小型货车上的滑动门则在车辆行驶时开始打开。 （有关本田汽车故障的交互式图片，请点击此处。） 回到母舰 Hachigo在5月份的一次新闻发布会上指出了其中的一些问题，他说，他希望到2025年消除全球车型上三分之二的衍生产品，并通过创建针对不同地区的颜色、车型类型和选项来消除本田的过度倾向。 他说，他的目标是减少约三分之一的工程师工作量，为本田的技术部门腾出时间和资源，为未来的汽车研究技术。 Hachigo和本田高级管理人员尚未公开讨论的是为提高质量和效率而计划进行的结构改革，三位公司消息人士表示，主要目标是研发部门。 两位消息人士说，除了质量问题和工程工作量与地区型号的激增有关外，新技术的出现还要求本田的大支出技术部门减少独立行动。 本田前高管和供应商说：“在很多方面，本田的科技公司表现得很像大学实验室，这在过去几年都很好。” 通过将决策者安置在本田东京总部，希望研发部门将更经济地部署资本和人力资源。 本田研发和工程部门预计本财政年度将投入8600亿日元，占预期收入的5.5%。丰田公司的收入将翻一番，预计将在技术上花费1.1万亿日元，占全球收入的3.7%。 两位公司消息人士表示，Hachigo计划取消本田研发部门的高层管理职位，并可能将一些人转变为本田汽车（Honda Motor）的部门经理。 一位消息人士表示，其目的是：“将公司分散、本地化的决策权集中到东京的母舰上。” 据该工程师称，本田还推出了一项内部质量目标，即在未来几年内将全球召回从2017年的600万美元危机水平削减三分之二。 在为期两天的供应商会议上，Hachigo显然是指业务。 本田（Honda）的高管们没有指名道姓地讨论模范产品开发项目和糟糕的项目，因此可以吸取教训。一位出席会议的供应商说，在本田的小范围内，被挑选出来的供应商是相当明显的，他们不高兴。 以至于有人第二天就不打高尔夫了。