在本周由消费者技术协会(CTA)主持的在线活动中，三位小组成员–克鲁斯的埃里克·丹科(Eric Danko)，荣(Wing)的尼克·德弗勒克斯(Nick Devereux)和努罗(Nuro)的马修·利普卡(Matthew Lipka)–谈到了在大流行等健康危机期间需要监管自动交付系统。所有这三个公司都声称，他们的公司将继续或最近开始向客户提供食品，医疗用品和必需品，但由于当地和联邦法律的拼凑而妨碍了他们的工作，这些法律未能充分反映当前的技术前景。

一些专家预测，这种流行病将加速采用自动技术进行货物运输。尽管需要消毒，但自动驾驶汽车，无人驾驶飞机和机器人仍可以将疾病传播的风险降到最低。但克鲁斯联邦事务主管丹科(Danko)表示，法律并未赶上用例。

有趣的是，我们看到了自动驾驶技术的第一种有机[应用]，这是一种绝对的社会福利，甚至在几个月前也没人能想象到……最终，在我们的行业中，我们需要制定规则来更新了《联邦机动车辆安全标准》(规定了车辆的设计，构造，性能和耐用性要求)，这些标准是在没人能想到自动驾驶汽车的时候编写的。这些标准中的大多数是在人工操作的前提下得出的。”

也就是说，DOT的国家公路交通安全管理局(NHTSA)最近取得了进展，该管理局于三月份开始对自动驾驶汽车的标准进行更改。这些标准可以阐明，无人驾驶汽车中的所有前座乘客都应获得与现在坐在前排乘客座位上的人相同的保护水平，这可能会改变安全气囊在驾驶员侧位置的展开方式。当达到可能不适用于它们的联邦标准时，它们可能还会给试图创建自动驾驶汽车的公司留出更多的回旋余地，例如那些提到驾驶员座椅或方向盘的公司。