威尔逊告诉我们，丰田和其他原始设备制造商正处于讨论该系列发动机法规的“早期阶段”。实际上，OEM商或NASCAR尚未做出决定，甚至还没有新引擎。威尔逊说，即使决定购买新发动机，他们所选择的发动机也不大可能基于生产。从NASCAR的RC F看到了引擎的想法。

威尔逊说，在NASCAR中使用生产引擎的问题是，如果该系列朝这个方向发展，那么还必须引入性能平衡(BoP)。根据Wilson的说法，BoP在NASCAR车库中是四个字母的单词。

威尔逊预测，当他们决定建造下一代引擎时，这将是一种更现代的设计，同时为所有OEM遵循一个规则集。这些变化中的一部分可能包括转移到具有高架凸轮布置和直接喷射的铝制发动机缸体。这将与当前的铁块推杆发动机有很大的不同。尽管它不是基于生产的，但它将实现在生产汽车上看到的更多最新技术。威尔逊还告诉我们，雪佛兰，丰田和福特已经在杯赛汽车的混合动力组件上达成共识。丰田计划在2025年前为其制造的每种车型提供某种电气化，这在丰田汽车内部已广为接受。

威尔逊说，混合动力可能会在新的发动机法规之前首次亮相。他认为它将是P-2混合动力车，其中包括一个由驱动桥驱动的电动机。很像Road and Track去年的预测。

有关为Cup系列实施混合动力车的主要问题之一是该系统如何在最小制动的情况下在赛道上工作，因为这会影响电池的再生。威尔逊说，由于缺乏制动，他只看到混合动力车被安排在时间表的一半左右行驶。

威尔逊认为道路课程和短道技术是该技术的真正应用，因为他们希望能够充分利用该技术。他指出，他们处于开发这项技术的初期，但他认为该技术在某些情况下具有战术用途，并且从爱好者的角度来看，它可以为比赛策略和娱乐活动增加全新的元素。他还表示，他们想要一个功能强大的系统，同时又要平衡到合理的成本，同时又要保持这项运动的安全性。沿着这些思路，他相信90至95千瓦的系统将能胜任。该度量标准可以大致转换为电气系统在120至130马力范围内的功率。

威尔逊说，丰田希望混合动力组件“足够强大以至于可信”，并且他们对在“车库或维修区附近”缓慢行驶的混合动力不感兴趣。丰田的目标是能够在正确的比赛中使用它，作为该战略的一部分。威尔逊喜欢的电气化策略之一是“推动通过”系统。

丰田还与IMSA合作，讨论混合动力组件。威尔逊并未详细说明丰田汽车将来可能会参与IMSA，但目前计划用于混合动力技术的车型属于顶级原型类别。随着最近的WEC / IMSA融合公告的发布，这意味着丰田可能会考虑加入新的LMDh级别，甚至可能在美国运行其超级跑车级别的赛车。