但是现在已经快到2020年了，即使老牌汽车制造商花了一些时间才赶上EV潮流，他们终于做到了，他们提供的模型不仅可以与特斯拉的产品竞争，而且还可以渗透到特斯拉没有的市场领域目前存在。

几年前，如果您想要一个小型的城市电动汽车，那么您的选择是有限的，几乎全是沉闷而无趣的，现在不再如此。如今，您可以购买精巧的全电动宝马i3，它将出色的性能和不错的续航里程融合在一起-看上去并不那么吸引人，据一些声称其强化了电动汽车不卖的定型观念的人说，因为它们设计为看起来不同，但驱动力很好。

i3是世界上最受欢迎的电动汽车之一，因为它是一款真正优秀，实用且有趣的汽车。不过，这并不是唯一想要的小型电动汽车，因为雷诺制造的Zoe在最近更新后不再让您感觉像坐在方向盘前方的便携式马桶中。

在雷诺佐伊换装看起来相当不错，无论内外，虽然它远不及驾驶乐趣的(后轮驱动)的宝马i3的，它击败它手倒在范围方面。小巧的Zoe可以配备52千瓦时的电池组，一次充电即可达到395公里或245英里的续航里程(根据WLTP)周期)-对于一辆小型汽车来说，这是非常令人印象深刻的;它的范围甚至比一些具有更大电池组和价格标签的大型电动汽车更好。

移至更大的尺寸支架，您将有更多电动汽车可供选择。现代制造科纳电气，而其姊妹品牌起亚将向您出售e-Niro。两者都可以配备64 kWh的电池组，从而使它们的续航能力约为450公里或280英里。

即使是日产聆风(Nissan Leaf)，在其第一代产品中一次充电都无法行驶100多公里或62英里，其最新版本也拥有不错的行驶里程。Leaf e +的62 kWh电池组一次充电即可获得384公里或239英里的WLTP认证范围。

大众汽车最近以其第一个专门制造的全电动模型Golf-size ID.3进入了EV世界，这是在相同基础上构建的几种模型中的第一个。沃尔沃(Volvo)的Polestar部门即将推出同样大小的Polestar 2，尽管它将是一款性能更强的产品。

在当前的电动汽车中，似乎比Leaf更大的车辆是最常见的。我不会在本文中提及任何Tesla模型，因为在范围和性能方面它们仍是领导者，如果有一家制造商将EV推向主流，则是Tesla。

保时捷刚刚推出了首款电动汽车，这是一款外观漂亮的轿车，非常适合驾驶且驾驶感十足。实际上，它的内部性能比任何当前的特斯拉都要好，并且其范围也接近特斯拉提供的范围。哦，您真的无法超越带有保时捷徽章的汽车的形象-Taycan是Tesla的重要竞争对手，它的存在证明了EV成为主流。

Taycan不会是唯一要推出的汽车版本，因为它也有旅行车的变体，以及跨骑式的版本。奥迪还计划了几款与Taycan及其衍生产品具有大致相同基础的车辆。

它选择推出全电动SUV首先，简称为奥迪e-tron，但随后还会有更多车型。梅赛德斯采用了与奥迪非常相似的策略，梅赛德斯的第一个大众市场电动车EQC的跨界车大小与传统GLC赛车手差不多。就像奥迪一样，梅赛德斯将推出几款车型，包括全电动S级同等车型，这肯定会使高端电动汽车市场的顶端转瞬即逝。

捷豹的i-Pace是另一款融合了续航里程，性能和实用性的汽车，真正使它成为理想的汽车，可以与传统的内燃机汽车媲美。它甚至具有直接的竞争对手，例如福特野马Mach-E，外观漂亮的EV跨界车，续航里程适中，并且内部具有巨大的信息娱乐屏幕。

这些只是主流制造商制造首批大众市场电动汽车的一些例子。这些汽车制造商在完全放弃其内燃机用于电动机方面仍然有些保留，但是尽管批评家可能会说些什么，但已经开始向只有电动新车的世界过渡。

阻碍制造商全面采用电动汽车的主要问题是电池组。当然，它们正在变得更大，更好和更快地充电，但是它们仍然无法与燃油动力总成所提供的多功能性相提并论。电动汽车的范围正在稳步增加，而充电时间却在减少，但是我们还没有达到足以让普通购买者考虑拥有电动汽车的地步。

除了电池技术外，没有什么能阻止电动汽车成为规范。但是，如果最近几年在谣言工厂中提出的许多可能突破中的任何一项(碳纳米管，固态电池或改进的超级电容器等)在当前可能的范围上又增加了50%的范围，并缩短了充电时间我认为这将正式标志着汽车内燃发动机的消亡。

价格也需要下降。请记住，电动汽车本来可以从20世纪初开始占领整个世界，但是出于经济考虑，首选汽油车-石油刚刚被发现和提炼，因此需要将其用于某些用途(更便宜，范围更大)。

因此，我认为一切都归结为具有财务意义的一切。如今，一切都是生意，汽车制造是全球最大的汽车之一。您不能期望有这么大的行业从一个多世纪以来一直在使用的电源转变为具有缺点并导致最终产品价格更高的新产品。电动汽车需要在储能方面取得突破，以确保其完全接管。

我们现在所看到的只是转变的开始，制造商仍在努力制造电动汽车-他们仍将大部分(大量)资源用于制造内燃机汽车。

当然，似乎电动汽车有很多选择可以替代传统汽车，但是如果退后一步，您会发现这些电池供电的车型在旅途中并不像在浏览时那样普遍通过汽车网络新闻提要-与现实世界相比，虚拟世界中电动汽车的存在要大得多;他们获得了很多宣传，因为我们仍然完全不习惯他们现有的(和今天一样好)。