在这一点上，我们都看到了方向盘和仪表板安全气囊，并且现代车辆的数量越来越多。安全气囊本质上是一个大气球，当即将发生冲击时会膨胀，并作为身体和固体之间的缓冲垫。本田在目前的标准安全气囊设计中看到的问题是，根据本田的说法，56%的影响不是正面碰撞。超过一半涉及汽车以某个角度与某物连接，这意味着人的头部可以从现有的安全气囊反弹并击中不符合头骨的东西。本田的新安全气囊不是与Takata合作开发的，旨在通过使用三个充气隔间来减少受伤的可能性。

安全气囊的三个隔间由吸收向前冲击的中心部分和两个向外突出的侧室组成，这两个侧室在仪表板上形成宽的底座。此外，本田所描述的是“帆板”，它在最外边缘的两个侧室之间延伸。整体效果与棒球接球手的人体头部不同。帆板使乘员头部减速并向内拉动侧室以支撑并保护珍贵的头骨。

“这种新的安全气囊技术代表了本田在更广泛的碰撞情景中不断提高安全性能的努力，并反映了我们的工程师为减少交通伤害和死亡带来的挑战所带来的创新思维，”本田研发美洲总裁Jim Keller表示。 ，Inc。

“在本田的'人人安全'承诺的指导下，我们的工程师认识到他们在这种突破性安全技术方面的工作将在未来许多年对人们的生活产生深远的影响。”

新安全气囊的开发和测试由俄亥俄州本田研发美洲公司的工程师领导，并与瑞典汽车安全供应商Autoliv合作。据报道，一旦Autoliv与本田的独家协议到期，该技术将提供给其他汽车制造商。鉴于本田在颂扬其“人人安全”计划方面有多么自豪，我们希望本田重新考虑排他性交易并提供尽快将技术许可给其他汽车制造商，以便每个人都可以访问它。如果这款新的安全气囊技术与它看起来一样重要，那么本田可以通过全面提供来获得很多善意。