7月29日晚，特斯拉向美国证券交易委员会(SEC)递交最新的二季度经营情况报表。今年上半年，在华交付新车近2.2万辆，销售额14.69亿美元，同比增长41.8%，占销售总额的17%。目前，中国已成为特斯拉除北美主战场外的第一大市场。

最新财报数据显示，特斯拉今年二季度交付量创下9.52万辆的新高，各车型交付量均高于市场预期。马斯克预期三季度将重返盈利，特斯拉股价谷底反弹超30%。但老虎证券投研团队认为，从销量报告来看，特斯拉在美国市场的需求可能没有预想中高，而以中国为首的海外市场则面临“是否能成功复制美国区销售模式”的挑战，以至于盈利能力承压。中国市场的表现日益成为特斯拉能否破局的关键。

中国已成为全球第一大新能源汽车市场，2019年占比高达56%，这一比例还将随美国和欧洲市场的不断饱和继续提升。但迄今为止，中国新能源汽车市场尚是国产车的天下。EV Sales数据显示，今年前5个月销量排名前十的车型中，有6款是国产车型;今年上半年，比亚迪以14.08万辆的销量登顶，比第二名高出近一倍。与补贴后价格相对低廉的国产电动汽车相比，特斯拉高昂的价格让许多中国消费者望而却步。

马斯克对中国市场的重视由来已久。他曾在2014年专程赶到中国，将车钥匙交付给第一批特斯拉中国车主，并承诺一定会在中国建厂。自去年年底开始，特斯拉连续多次降价，Model 3实现国产后价格有望降至30万元以下。届时，技术领先、营销和售后模式成熟的特斯拉仍有翻盘机会。在新能源汽车市场争夺战日益激烈的环境下，上海工厂的投产时间和实际产能将成为特斯拉的重要生命线。

特斯拉CEO埃隆·马斯克在不久前的二季度财报电话会议上预计，上海超级工厂有望在年内投产，长期需求(发货量)约为每周5000辆，占全球长期需求的三分之一。根据租约条款，特斯拉在未来5年内还要在上海工厂投入约140亿元的资本支出，且从2023年年底开始需每年缴税22.3亿元，否则必须归还这块土地。

不过，摩根大通分析师认为，特斯拉上海工厂的销量目标至少要到2022年才能实现。鉴于目前特斯拉的产能瓶颈，对上海工厂的预期产能还不能报以太大希望。