福特汽车公司(Ford Motor Co.)表示，它的目标是在五年内大规模生产用于拼车和叫车服务的全自动汽车，而且它正在投资数千万美元的风险投资，可能会帮助公司实现这一目标。

“我们认为自驾车辆有重大影响社会福特的流水线than100多年前移动,”福特总裁兼首席执行官Mark Fields说今天在公司的研究和创新中心在帕洛阿尔托,加州。”这就是为什么今天我们宣布福特的意图有大容量,SAE四级,全自动车辆在2021年投入商业运营。”

菲尔兹表示，为了实现这一目标，硅谷中心的员工数量将增加一倍，达到300人以上。

今天的举措使福特与特斯拉、通用汽车、沃尔沃和谷歌一样，在自动驾驶汽车的预期市场中处于领先地位。

特斯拉的电动汽车已经以自动驾驶仪辅助系统的形式提供了一定程度的自主。最近几个月，Autopilot一直是争议的焦点，这在很大程度上是因为5月份的一起致命事故。这让特斯拉提醒消费者，他们不应该相信Autopilot可以做到免提驾驶。

Autopilot被视为SAE二级自治的一个例子——即部分自动化，期望驾驶员保持完全控制。其他的驾驶员辅助功能——例如，自动平行停车，或者在指定距离内跟随其他车辆——正在整个行业广泛应用。

Fields讨论的是4级自主，即汽车可以处理驾驶的所有方面，只要它坚持定义良好的条件。福特负责产品开发的执行副总裁兼首席技术官拉杰奈尔(Raj Nair)说，这一水平是为拼车、叫车和预编程的包裹递送量身定做的。

奈尔强调，福特将专注于4级和5级，这两个级别一直适用于所有的自动驾驶，而不是试图制造一辆驾驶员可能不得不重新控制自动驾驶汽车的汽车。福特计划生产的汽车甚至没有方向盘、刹车踏板或加速踏板。

他说，只有四级自治“有希望将机动性扩展到数百万人，无论老少，目前还没有一种负担得起的和可获得的交通工具。”

自2013年以来，福特一直在密歇根州、加利福尼亚州和亚利桑那州的工厂测试fleetofautonomous Fusion混合动力汽车。Nair表示，到今年年底，车队的数量将从10辆增至30辆，明年将再增至3辆。

福特尚未确定将与哪些公司合作运营这些汽车。奈尔表示，全自动驾驶汽车可能会在投入使用几年后才会为个人车主所接受，“因为从经济角度讲，完全没有意义。”

菲尔兹指出，移动趋势正从个人拥有汽车转向共享服务。他说:“这意味着汽车将得到更有效的利用，它们将减少污染，为人们节省在城市寻找停车位的时间，并有助于缓解交通拥堵。”

“今天，我们不再只是一家汽车公司，”菲尔兹说。“我们也是一家移动公司。”

这份报告已经更新，以反映福特自2013年以来一直在测试自动融合混合动力汽车的事实。