Byton推出了M-ByteS UV的最终设计，从而在追逐自己的Tesla样电动汽车梦想方面达到了一个大的里程碑。它拥有一个未来主义的48英寸显示屏和多个控制屏幕，与它在2018年CES上首次展示的概念相比，变化惊人地小。在外观上，圆滑的EV当然看起来可以与任何现代SUV竞争，包括特斯拉的ModelX，特别是考虑到Byton的目标是4.5万美元的起价。

所有这些看起来都是积极的，但比顿仍然有一条通往消费者成功的危险之路。许多被高度吹捧的车源相似，比如法拉第未来的FF91，在生产的道路上遭受了严重的挫折。即使特斯拉拥有所有的经验，也有一个非常岩石的斜坡与模型3。为了了解Byton计划如何从充满活力的初创企业过渡到有效的汽车选择，特别是考虑到未来主义的室内设计，我在法兰克福车展上与设计团队进行了交谈。

自从我们第一次看到这辆车以来，M-Byte的规格基本上没有变化。它将在72千瓦时的版本，将提供224英里的WLPT范围（较少的EPA规模），同时通过270惠普后电机提供电力。同时，全轮驱动版本将配备一个95千瓦时的电池和双前/后电机，将推出402马力与270英里WLPT范围。

但回到贝顿非常规内饰的最终设计。从视觉上看，48英寸的屏幕和所有其他技术，很难相信它将投入生产，但Byton发誓这将发生。

“所有这些都是一项巨大的软件事业，所以我们不想显得过于自信；我们还有很多工作要做，”Byton的新首席技术官David Twohig告诉Engadget。“我们不打算在没有这些功能的情况下推出这款车，而且在我们确信它已经准备好之前，我们不会这么做。”

全球数字产品设计负责人安德烈·尼泽-尼尔森（Andre Nitze-Nelson）带我参观了一个巨大的弯曲控制台和控制屏幕的令人印象深刻的演示。从视觉上看，这是相当压倒性的，所以贝顿把它分为三个部分。在左边的第三个，司机将看到一个仪表集群的数字等效，显示速度，燃油水平，转弯信号指示器等。还有一个驾驶辅助系统的可视化（比顿称之为“2级+”），显示你在哪个车道和其他相关的细节。

中间屏幕将显示映射和其他数据，或显示信息娱乐内容给其他乘客，这取决于司机的决定。右面板是为前面的乘客设计的，以控制娱乐、气候和其他选项。当汽车处于静止状态时，整个面板可以成为一个巨大的电影屏幕，汽车甚至会为最佳的电影体验而调暗灯光。

摄像头安装在前面和可选的后平板电脑，该系统不仅可以确定车上有多少乘客，而且可以通过面部识别系统确定他们是谁。这将允许它不仅定制您的座位位置，而且音乐播放列表和其他信息娱乐。

我想知道司机如何避免被这些技术分心，但贝顿甚至想到了这一点。Nitze-Nelson说：“我们做了眼跟踪测试，你可以看到人们真的在关注这条路。“这个屏幕基本上消失了，因为它看起来像一张白纸。”

我可以继续学习其他的技术，比如机动倾斜和伸缩方向盘，旋转座椅，3D虚拟停车场等等。然而，一个怀疑的声音不断地告诉我，这些东西永远不会出现在最后一辆车里，贝顿咬得太多了。对于一家初创公司来说，推出电动汽车投入生产已经够困难的了，更不用说使用从未出现在任何生产汽车上的如此多的概念款技术了。

贝顿认为，通过在中国制造这款车，它将能够成功。它预计将在2020年年中开始向中国客户交付M-Byte。预定将从欧洲和北美客户开始，到2020年底，2021年交货。

虽然Byton避开了中国电动汽车竞争对手法拉第未来（Faraday Future）所看到的大部分剧情，但它的推出并非没有问题。据报道，该公司一直存在财务问题，其联合创始人兼前CEO卡斯滕·布莱特菲尔德（协助开发宝马i8）今年早些时候离开了该公司。布莱特菲尔德此后出任了拜顿竞争对手法拉第未来公司的首席执行官。

而且它必须花很多钱才能卖掉第一辆车。贝顿说，除了已经花费了数亿美元之外，它还将获得另外5亿美元的投资。蒂希格还承认，目前中美之间的贸易战可能会影响其美国计划。尼策-纳尔逊说：“我们希望并相信美中两国会意识到彼此需要对方。“我们有应急计划，作为一个没有任何遗产的新玩家的优势之一是我们可以合理地快速行动。”

我在任何一辆车上看到了一个最令人印象深刻的技术演示，M-Byte让我惊叹不已。我衷心希望Byton能以目前的形式和预计的45,000美元的价格生产M-Byte。我甚至愿意多给它一两年的交货时间。

然而，我不能不感觉到，如果有一个更简单、更容易制作的设计，这家公司会有更好的机会。尽管如此，我还是有一部分人喜欢这样一个事实，那就是他们试图通过向大众提供一辆概念车而破产。