在截至 3月31 日的财政年度中，东西线上的火车平均行驶了大约13%的时间，然后才出现超过五分钟的延迟。

火车可靠性比上一个财政年度有所提高 与上一财政年度相比，Circle Line在两次故障之间的平均公里数增加了一倍以上。

但是，尽管可靠性提高了，但财务状况却很糟糕。在昨天晚上发布的年度运营审查报告中，SMRT Trains公布了2018财年的税后亏损8,600万美元，这是由于乘客人数和票价收入下降以及维护相关费用增加所致。在上一个财政年度，SMRT火车公司的税后利润为2600万美元。

2018财年的运营支出达到8.38亿美元，比上一财年的7.85亿美元增长了7%。同时，收入下降了6%，从7.91亿美元下降至7.43亿美元。这是由于减价活动导致平均票价降低，以及SMRT网络上的总乘客量下降了2%，从7.68亿降至7.53亿。

较高的维护相关费用导致SMRT火车的运营亏损 去年，南北线和东西线的乘客量下降了，专家们说这可能是由于去年10月市中心线3的通车，该线为通勤者提供了前往新加坡东部的替代旅行路线。

由于实施新信号系统带来的尖锐问题，私人租赁汽车服务的日益普及和南北线服务中断也被认为是通勤者乘坐火车减少的因素。

SMRT Trains还表示，从通勤票价收入中收取的每一美元中，有一半以上现在用于铁路维护相关支出。它说：“这是指铁路维修人员的成本，零件和材料成本，铁路资产的折旧以及其他与铁路维修相关的运营费用。”

当被问及有关捷运列车的损失时，新加坡社会科学大学运输经济学家沃尔特·特瑟拉说：“一家公共运输公司的问题是，该公司除非提出加价要求，否则无法真正增加收入。乘车人无法做到这一点直接影响。因此，我希望，如果这种损失继续下去，我们可能需要政府补贴才能使系统正常运行。”

新加坡管理大学的运输专业助理教授范兆伦表示，维修费用的增加是由于有意识地努力加快升级速度，这可能是暂时的，不一定是新常态。