南北和东西线(NSEWL)电源系统的更新将是一个复杂的项目，可能需要缩短捷运服务时间，因此工程师有更多时间进行升级。对于通勤者来说，这意味着车站提前关闭，并在某些日子晚些时候开放-自去年12月以来一直在进行维护工作。

地铁电源的更新是一个复杂的项目，需要五年完成 交通部长库文万在周五(5月11 日)表示，将于今年晚些时候开始的电力系统升级将耗资近9亿美元，并且需要5年才能完成。在陆上运输局(LTA)的基础设施维护论坛上，Kaw先生详细介绍了该项目所需的大量工作。电源系统是已使用超过30年的老化NSEWL所取代的六项核心资产之一，以提高线路的可靠性。

Khaw先生说，在拆除现有电源系统之前，必须先建立临时的移动变电站。然后可以安装和重新配置新的电源系统，以执行与旧系统相同的功能。考夫说，还必须进行重新调试测试。他说，所有这些任务必须令人满意地完成，才能在第二天早上恢复乘客服务。他说，这就是火车站早日关闭和晚点开放很重要的原因。

卡夫说：“如有必要，我们将寻求通勤者更多的工程时间来理解，以帮助我们更快地完成电力系统的更新。” 他补充说：“如果更新不能很好地执行，它将对旅客服务产生广泛影响。没有电力，也没有火车服务。”

缩短的MRT服务时间将使工程师有更多时间测试信号系统 Khaw先生说，早期的关闭和较晚的开放通过使工程师有更多的时间在没有乘客上机的情况下对其进行测试，从而帮助加快了EWL信号系统的升级速度。在全天测试期间(这将在火车服务启用时进行)，该线路将连接Gul Circle和Joo Koon车站。

在最新消息中，他表示在过去两个星期日的乘客服务期间进行的全天测试十分顺利，并将在接下来的三个星期日继续进行。他对在六月份的学校假期期间每天可以进行全日制考试持乐观态度。EWL的新信号系统完全运行后，将允许火车以比当前120秒更短的100秒间隔到达。目前尚不清楚系统何时将完全运行。

去年，在NSL信号系统测试过程中出现了问题，导致列车服务延误。Khaw先生说，早期的关闭和后期的开放也使铁路工程师有更多的时间进行维护，并且NSEWL的可靠性得到了提高。他补充说，捷运网络有望在2020年之前实现火车平均行驶一百万公里的目标，然后再经历超过五分钟的中断。

Khaw先生说，较短的火车运行时间给通勤者带来了不便，并使LTA和运营商花了钱来运营班车来代替火车服务。他说，公众对这种做法的接受表明通勤者理解和赞赏需要足够的工程时间来进行维护。

星期五，Kaw先生还成立了运输挑战盾牌部长，该部长承认最可靠的捷运线和最完善的线。这将基于日历年中的“两次故障之间的平均公里数”。Khaw先生补充说，每个奖项都将附有现金奖，用于员工福利以及对工程和维护人员的赞赏。他说：“这是永久性地提醒我们，为什么铁路可靠性对我们来说如此重要，我们如何忽略它，请不要再忽略它了。”